Ausgabe Nr. 1/2025

3 Nr. 1 | 2025 VERBAND wohl sich mit der Pandemie einiges gebessert hat, ist die gesellschaftliche Wertschätzung bei Chauffeuren noch nicht angekommen. Lohn: Knapp genügend Positiv benotet wird das Sicherheitsgefühl für den Arbeitsplatz. Der Arbeitsmarkt ist derzeit gut für Chauffeure und wer keine Fehler macht, hat einen sicheren Job. Bestehen Pro- bleme, findet man auch etwas anderes – zumindest, wenn man die Leistung bringt und beim Lohn nicht überbordet. Lohn und Arbeitszeit werden im Schnitt mit knapp genügend bewertet. Manch einer weiss, dass der Lohn zwar nur knapp reicht, aber die Freude am Job ist ebenso wichtig. Dasselbe gilt für die Arbeitszeit. Die 48-Stunden-Woche mit Spielraum nach oben hält viele Junge davon ab, den Beruf zu ergreifen. Die Altersgruppe bis 30 Jahre gibt der Arbeitszeit ein klares Ungenügend, während sich die Gruppe der Ü40 eher damit abgefunden hat. Dies hängt nicht unbedingt mit Faulheit zusammen, sondern eher mit geänderten Rollen in der Familienbetreuung. Ältere Chauffeure wissen zudem, dass es früher eher noch schlimmer war. Das soll kein Trost sein. Die Arbeitszeiten sollten dem Vergleich mit anderen Branchen standhalten. Leicht tiefer bewertet werden Gesetze, Vorschriften und Polizeikontrollen sowie die persönlichen Entwicklungsmöglichkeiten. Gesetzliche Regeln werden laufend komplizierter. Der Umfang der ARV1 ist in den letzten 20 Jahren von 14 auf 28 Seiten angewachsen, dies, ohne dass der Text einfacher und die Buchstaben grösser geworden wären. Dies ist nur ein Beispiel, auch andere Vorschriften haben sich in diese Richtung entwickelt. Die Anpassungen an die EU machen das Leben nicht einfacher. Im Gegensatz zur Freude am Job werden die persönlichen Entwicklungsmöglichkeiten schlechter beurteilt und werden als weniger wichtig angesehen. Wer Freude am Job hat, möchte nicht ins Büro wegbefördert werden. Die Entwicklung der letzten Jahre macht manchem Angst davor, was in den nächsten Jahren passieren könnte. Dies, obwohl eines sicher ist: Es braucht Strassentransport und Leute, die diese Arbeit gerne machen und im Verlauf der Karriere auch anderswo eingesetzt werden können. Linienbusse: Höhere Unzufriedenheit Interessant sind statistische Ausreisser, das heisst spezielle Gruppen mit stark abweichenden Resultaten. Das Alter und die Region haben sehr geringen Einfluss auf die Benotungen, ansonsten müssten auch Gründe dafür vorhanden sein. So kann festgestellt werden, dass Chauffeure auf Linienbussen in vielen Bereichen schlechtere Noten geben. Das betrifft den Verkehr, die Gesetze, die Arbeitszeit, die Entwicklung sowie die Wertschätzung von Vorgesetzten, Fahrgästen und der Gesellschaft. Es scheint, dass der Beruf als Chauffeur für Linienbusse zu vermehrter Unzufriedenheit führt. Die Anspruchshaltung von Fahrgästen ist nicht immer einfach und vom Betrieb fehlt vermutlich oft auch der Rückhalt. Der Verkehr im Stadtgebiet und die oft aufgeteilten Arbeitszeiten machen es auch nicht einfacher. Als ziemlich unterschiedlich werden in den einzelnen Transportbereichen auch die persönlichen Entwicklungsmöglichketen angesehen. Während bei Stückguttransporten mit Abstand recht positiv bewertet wird, macht der Linienbus den Schluss, dicht gefolgt vom Detailhandel, Werkverkehr und Containertransport. Bei der Freude am Beruf schneiden Linienbus und Detailhandel deutlich tiefer als alle anderen Bereiche ab. Gute Wertschätzung sehen Car-Chauffeure, sei es bei Kunden, Vorgesetzten oder in der Gesellschaft. Im Vergleich zwischen einer Transportfirma mit einer industriellen Firma bestehen grosse Unterschiede bei der Bewertung von Gesetzen und der Arbeitszeit. Wer seine eigenen Produkte transportiert, hat weniger Pro- bleme mit Gesetzen und Arbeitszeiten. Auch beim Lohn sieht es etwas besser aus. Gesamtnote: Luft nach oben Eine Umfrage zeigt immer den persönlichen Eindruck der befragten Personen. Dieser Eindruck kann sachlich begründet sein oder auf Emotionen aufbauen. Der eine ist mit wenig zufrieden, der andere ist mit viel immer noch unzufrieden. Gesamthaft zeigt die Umfrage die Stimmung bei Chauffeuren. Sie ergibt einen Gesamtdurchschnitt von 4.27. Das ist näher bei Genügend und weit weg von Gut. Da ist Luft nach oben. Lasst uns miteinander besser werden. ■ korrigieren. Die Wertschätzung von Kunden wird ein wenig besser benotet, lässt si nicht so einfach verbessern. Als klar ungenügend wird der Zustand des Strassenverkehrs benotet. Dasselbe gilt Wertschätzung in der Gesellschaft. Es ist nicht verwunderlich, dass die beiden Bere zusammenfallen. Im Strassenverkehr ist die Situation oft gespannt. Es wird gekämp Automobilist sieht im Lastwagenchauffeur einen Gegner. Dazu kommen 30 Jahre U uns in eine schlechte Position gedrängt haben. Obwohl sich mit der Pandemie einig ist die gesellschaftliche Wertschätzung bei Chauffeuren noch nicht angekommen. Positiv benotet wird das Sicherheitsgefühl für den Arbeitsplatz. Der Arbeitsmarkt is Chauffeure und wer keine Fehler macht, hat einen sicheren Job. Bestehen Problem auch etwas anderes – zumindest, wenn man die Leistung bringt und beim Lohn nic 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% -- - 0 + ++ Wertschätzung Vorgesetzte Kunde Gesellschaft 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 45% -- - 0 + ++ Arbeitsverhältnis Lohn Arbeitszeit Sicherheit vorhanden. Schlussendlich wird aufgrund der grossen Differenzen in den Antworten d mittelmässig. Die Unterschiede liegen vermutlich in den verschiedenen Unternehmen persönlichen Differenzen. Aufgrund der starken Unterschiede lässt sich viel Verbesseru vermuten. Die Probleme sind vermutlich auch oft hausgemacht und wären vermutlich korrigieren. Die Wertschätzung von Kunden wird ein wenig besser benotet, lässt sich h nicht so einfach verbessern. Als klar ungenügend wird der Zustand des Strassenverkehrs benotet. Dasselbe gilt für Wertschätzung in der Gesellschaft. Es ist nicht verwunderlich, dass die beiden Bereiche zusammenfallen. Im Strassenverkehr ist die Situation oft gespannt. Es wird gekämpft u Automobilist sieht im Lastwagenchauffeur einen Gegner. Dazu kommen 30 Jahre Umw uns in eine schlechte Position gedrängt haben. Obwohl sich mit der Pandemie einiges ist die gesellschaftliche Wertschätzung bei Chauffeuren noch nicht angekommen. Positiv benotet wird das Sicherheitsgefühl für den Arbeitsplatz. Der Arbeitsmarkt ist de Chauffeure und wer keine Fehler macht, hat einen sicheren Job. Bestehen Probleme, f auch etwas anderes – zumindest, wenn man die Leistung bringt und beim Lohn nicht ü 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% -- - 0 + ++ Wertschätzung Vorgesetzte Kunde Gesellschaft 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 45% -- - 0 + ++ Arbeitsverhältnis Lohn Arbeitszeit Sicherheit Lohn und Arbeitszeit werden im Schnitt mit knapp genügend bewertet. Manch einer w Lohn zwar nur gerade reicht, aber die Freude am Job ist ebenso wichtig. Dasselbe gilt f Arbeitszeit. Die 48-Stunden Woche mit Spielraum nach oben hält viele Junge davon ab ergreifen. Die Altersgruppe bis 30 Jahre gibt der Arbeitszeit ein klares Ungenügend, wä Gruppe der Ü40 eher damit abgefunden hat. Dies hängt nicht unbedingt mit Faulheit z sondern eher mit geänderten Rollen in der Familienbetreuung. Ältere Chauffeure wiss es früher eher noch schlimmer war. Das soll kein Trost sein. Die Arbeitszeiten sollten d mit anderen Branchen standhalten. Leicht tiefer bewertet werden Gesetze, Vorschriften und Polizeikontrollen sowie die p Entwicklungsmöglichkeiten. Gesetzliche Regeln werden laufend komplizierter. Der Um ist in den letzten 20 Jahren von 14 auf 28 Seiten angewachsen, dies, ohne dass der Tex und die Buchstaben grösser geworden wären. Dies ist nur ein Beispiel, auch andere Vo haben sich in diese Richtung entwickelt. Die Anpassungen an die EU machen das Leben einfacher. 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 45% -- - 0 + ++ Verkehr + Gesetze Verkehr Gesetze 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 45% -- - 0 + ++ Motivation Freude am Job persönliche Entwicklungsmöglichkeiten Lohn und Arbeitszeit werden im Schnitt mit knapp genügend bewertet. Manch einer w Lohn zwar nur gerade reicht, aber die Freude am Job ist ebenso wichtig. Dasselbe gilt f Arbeitszeit. Die 48-Stunden Woche mit Spielraum nach oben hält viele Junge davon ab ergreifen. Die Altersgruppe bis 30 Jahre gibt der Arbeitszeit ein klares Ungenügend, wä Gruppe der Ü40 eher damit abgefunden hat. Dies hängt nicht unbedingt mit Faulheit z sondern eher mit geänderten Rollen in der Familienbetreuung. Ältere Chauffeure wiss es früher eher noch schlimmer war. Das soll kein Trost sein. Die Arbeitszeiten sollten d mit anderen Branchen standhalten. Leicht tiefer bewertet werden Gesetze, Vorschriften und Polizeikontrollen sowie die p Entwicklungsmöglichkeiten. Gesetzliche Regeln werden laufend komplizierter. Der Um ist in den letzten 20 Jahren von 14 auf 28 Seiten angewachsen, dies, ohne dass der Tex und die Buchstaben grösser geworden wären. Dies ist nur ein Beispiel, auch andere Vo haben sich in diese Richtung entwickelt. Die Anpassungen an die EU machen das Leben einfacher. 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 45% -- - 0 + ++ Verkehr + Gesetze Verkehr Gesetze 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 45% -- - 0 + ++ Motivation Freude am Job persönliche Entwicklungsmöglichkeiten Im Gegensatz zur Freude am Job werden die persönlichen Entwicklungsmöglichkeiten sch beurteilt und werden als weniger wichtig angesehen. Wer Freude am Job hat, möchte nic wegbefördert werden. Die Entwicklung der letzten Jahre macht manchem Angst davor, w nächsten Jahren passieren könnte. Dies, obwohl eines sicher ist: Es braucht Strassentran Leute, die diese Arbeit gerne machen und im Verlauf der Karriere auch anderswo eingese können. Als klar ungenügend wird der Zustand des Strassenverkehrs benotet. Dasselbe gilt für die Wertschätzung in der Gesellschaft. Es ist nicht verwunderlich, dass die beiden Bereiche zusammenfallen. Im Strassenverkehr ist die Situation oft gespannt. Es wird gekämpft und Automobilist sieht im Lastwagenchauffeur einen Gegner. Dazu kommen 30 Jahre Umwel uns in eine schlechte Position gedrängt haben. Obwohl sich mit der Pandemie einiges ge ist die gesellschaftliche Wertschätzung bei Chauffeuren noch nicht angekommen. Interessant sind statistische Ausreisser, das heisst spezielle Gruppen mit stark abweichen Resultaten. Das Alter und die Region haben sehr geringen Einfluss auf die Benotungen, a müssten auch Gründe dafür vorhanden sein. So kann festgestellt werden, dass Chauffeure auf Linienbussen in vielen Bereichen schlec geben. Das betrifft den Verkehr, die Gesetze, die Arbeitszeit, die Entwicklung sowie die Wertschätzung von Vorgesetzten, Fahrgästen und der Gesellschaft. Es scheint, dass der B Chauffeur für Linienbusse zu vermehrter Unzufriedenheit führt. Die Anspruchshaltung vo 3.0 3.2 3.4 3.6 3.8 4.0 4.2 4.4 4.6 4.8 Entsorgung Tank/Schüttgut Detailhandel Stückgut Bau Container Reisebus Linienbus Werkverkehr andere Durchschnittsnote

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