20 VÉHICULES ET TECHNIQUE Le Mercedes-Benz eCitaro fuel cell, un bus électrique équipé d’une pile à combustible comme prolongateur d’autonomie, et le Mercedes-Benz Tourismo Safety Coach. Un autobus électrique au souffle extra long: c’est ainsi que le nouveau Mercedes-Benz eCitaro fuel cell est présenté. «Il couvre des rotations exigeantes avec de grandes longueurs de trajet effectuées sans recharge intermédiaire. Plus de 500 kilomètres d’autonomie ininterrompue pour l’autobus solo et l’autobus articulé offrant une grande capacité de passagers. La combinaison de batteries de dernière génération et d’une pile à combustible rend tout cela possible», explique Daimler Buses. Le modèle eCitaro fuel cell utilise des batteries NMC3 comme principale source d’énergie pour sa propulsion. La pile à combustible, qui ne sert qu’à prolonger l’autonomie, provient de chez Toyota. En raison de sa conception de forme plate, elle se prête bien à un montage sur le toit de l’eCitaro. Selon Daimler Buses, l’agrégat Heavy Duty dispose d’une puissance maximale de 60 kW, mais fonctionne en mode normal de manière très efficace dans la zone du point optimal à environ 20 kW de puissance. Il en résulte une consommation d’hydrogène Le Mercedes-Benz eCitaro fuel cell et le Mercedes-Benz Tourismo Safety Coach ont fait un «Wintertour in Winterthur», autrement dit, une «virée hivernale à Winterthour». A cette occasion, le constructeur allemand a présenté ses deux nouveaux véhicules à un public de spécialistes. TEXTE: DANIEL VON KÄNEL PHOTOS: DAIMLER BUSES relativement faible pour la production d’électricité. Sur l’autobus solo, le module de pile à combustible d’environ 240 kg est monté sur le toit, juste après l’essieu avant, tandis que sur l’autobus articulé, il est monté à l’avant du toit du véhicule arrière. Les réservoirs d’hydrogène en polymère renforcé par des fibres de carbone, d’une capacité de 5 kilos chacun, sont également placés sur le toit. De cinq à sept réservoirs Le bus solo dispose de cinq réservoirs d’hydrogène, soit une capacité totale de 25 kilogrammes. S’y ajoutent trois packs de batteries d’une capacité totale de 294 kWh. Dans le cas de l’autobus articulé, en revanche, il existe différentes combinaisons de batteries et de réservoirs d’hydrogène, grâce au système de construction modulaire. Ainsi, il sera équipé au choix de six ou sept réservoirs d’hydrogène ainsi que de trois ou quatre packs de batteries d’une capacité énergétique maximale de 392 kWh. Sur les deux modèles, le système d’hydrogène est conçu pour une pression de 350 bars. «Contrairement aux systèmes à 700 bars, les dépenses et les coûts sont ici nettement moins élevés, surtout du côté des stations-service», précise Daimler Buses. Outre l’eCitaro fuel cell, le Tourismo Safety Coach était également disponible chez Daimler Buses Suisse à Winterthour- Wülflingen pour des essais, ou plutôt une «virée hivernale». Avec le concept Safety Coach, Daimler Buses présente à intervalles réguliers un bus équipé des systèmes de sécurité les plus récents. Le Safety Coach 6, présenté cet automne au salon IAA Véhicules utilitaires de Hanovre, a fait le déplacement jusqu’à Winterthour. Ce véhicule, basé sur le Mercedes-Benz Tourismo, dispose de nombreux systèmes de sécurité et d’assistance qui répondent aux exigences actuelles du règlement européen General Safety Regulation (GSR) et vont même au-delà. Parmi ces systèmes figurent par exemple l’aide au freinage d’urgence Active Brake Assist (ABA) 6, le Sideguard Assist 2 ou le Traffic Sign Assist. Ils offrent des fonctions de sécurité suppléSécurité et efficacité Les nouveautés de Daimler Buses
RkJQdWJsaXNoZXIy MjYwNzMx