32 ACTUALITÉS NÉCROLOGIE Etienne Oulevey Etienne a pris goût à la route dans les années 1960. Grande première: il conduit alors le 1er semi-remorque de Suisse, que l’on nomme maintenant dans le jargon des chauffeurs «tracteur». Les gens le regardaient passer ébahis. Ce n’est pas peu fier qu’il sillonne les routes de Suisse, France et Italie pour l’entreprise Payerne Transport sise à Payerne. Il transporte des pommes de terre pour les paysans – et doit parfois même traverser les champs si leurs fruits sont destinés à la floconnerie – et bien d’autres marchandises pour les industries locales. C’est un jour d’hiver 1961, devant un apéro bien mérité, qu’une poignée de copains, tous chauffeurs dans la région broyarde vaudoise et fribourgeoise, eut l’idée de fonder une section des Routiers Suisses. Le 31 mars 1962, onze routiers se retrouvent pour une première assemblée, qui se déroule non sans difficulté au vu des différences de caractère et de coutumes régionales. C’est là qu’Etienne Oulevey a pris la parole et fut nommé président. La section de La Broye était née. Mais pour cela, il fallait aussi créer un fonds de caisse, alors chacun versera 1 franc par mois pour une section qui n’a cessé de s’agrandir. Le 26 octobre, les 200 membres de l’époque ont été conviés à la cérémonie religieuse pour la bénédiction du 1er fanion. L’abbé et le pasteur avec leur message apportèrent du réconfort à la dure profession qui sillonnait jour et nuit les routes du pays. Etienne Oulevey fut parrain et Jacqueline Clément marraine. Ce n’est que quelques années plus tard qu’Etienne quitta la profession de chauffeur pour se consacrer à une nouvelle activité. Avec sa popularité, sa joie de vivre et ses connaissances d’amateur de bon vin, il devint dépositaire de vin, bière, limonade et spiritueux. L’entreprise Boissons Oulevey a vu le jour à Payerne. A la retraite, pris par sa passion pour la nature et les champignons et son dévouement pour tous les autres et sans oublier ses élixirs qu’il essayait de concocter avec du coquelicot, des primevères, et tout ce qui était imaginable. Ce fut sa grande fierté de nous les faire découvrir et déguster à chaque pique-nique, souper de fin d’année et à chaque autre occasion. En 2024, il reçut son diplôme de membre d’honneur remis par le comité avec une immense joie et une immense fierté. Mais le 15 novembre, c’est le cœur lourd que nous avons été lui rendre notre dernier hommage pour qu’il puisse rejoindre ses amis routiers qui l’attendent au prochain relais. Nous lui souhaitons une aussi belle route que celle qu’il a sillonnée. Tchao l’ami, repose en paix. Michel Comte, secrétaire section La Broye Le Renault Trucks E-Tech T brave le froid en Laponie Depuis qu’il a quitté le siège du constructeur à Lyon en avril dernier, le Renault Trucks E-Tech Diamond Echo a parcouru 23 000 kilomètres en Europe. Il a traversé l’Allemagne, la France, les Pays-Bas, le Royaume-Uni, l’Espagne, la Suisse et la Belgique, parcourant jusqu’à 700 km par jour grâce à une gestion optimisée des recharges intermédiaires. La plus longue distance parcourue par le véhicule électrique à batterie avec une seule charge a été de 360 km lors d’un trajet entre la Suisse et l’Allemagne. Pour montrer à quel point les camions électriques sont performants dans des conditions climatiques extrêmes, le Diamond Echo s’est rendu en Finlande lors de la dernière étape. Là, le véhicule entièrement électrique a parcouru 1600 kilomètres entre Helsinki et Rovaniemi en Laponie. Une distance de 250 kilomètres a été effectuée avec une seule charge. Un total de 700 kilomètres a été parcouru en une journée, avec deux recharges intermédiaires. «Les tests effectués en Finlande ont confirmé que les camions électriques restaient pleinement opérationnels même dans les conditions hivernales les plus rudes», a déclaré Régis Pierrelle, directeur des opérations Electromobilité chez Renault Trucks. «Contrairement aux idées reçues, nous n’avons rencontré aucun problème d’autonomie, de disponibilité des bornes de recharge ni de temps de recharge. Le chauffage de la cabine n’a pas eu d’impact significatif sur l’autonomie grâce au système de préchauffage programmable proposé par Renault Trucks, qui optimise la consommation d’énergie.» Dans des conditions climatiques difficiles, avec des températures allant jusqu’à –19 °C, le camion électrique a maintenu un niveau de performance comparable à celui des camions diesel. Le froid a entraîné une légère augmentation de la consommation (entre 10 et 15 %), principalement en raison de facteurs communs à tous les types de chaînes cinématiques, comme l’aérodynamisme et les pneus d’hiver. DVK / Renault Trucks FLIEGL Le système de connexion rapide F-Con gagne le Prix de l’innovation «Depuis toujours, Fliegl s’efforce de rendre les véhicules utilitaires plus efficaces, plus durables et plus sûrs», explique l’entreprise de Triptis (DE). «Pour cela, nous développons des solutions astucieuses comme le F-Con, un système d’attelage rapide qui permet d’attacher en quelques secondes et en toute sécurité le véhicule tracteur et la remorque ou la semi-remorque.» Pour cette innovation, Fliegl vient de recevoir le Prix de l’innovation Thuringe 2024 dans la catégorie «Tradition et avenir». Le système d’accouplement rapide assure un raccordement sûr des conduites d’alimentation entre camion et remorque ou semi-remorque, ce qui comporterait sinon quelques risques pour le chauffeur. Fliegl a développé ce système pour que l’accouplement et le désaccouplement des conduites d’alimentation soient nettement plus faciles, plus rapides et plus sûrs. DVK / Fliegl
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