3 N° 1 | 2025 ASSOCIATION moyenne, le salaire et le temps de travail sont jugés tout juste suffisants. Certains savent que la paie est peut-être juste suffisante, mais que le plaisir au travail est tout aussi important. Il en va de même pour le temps de travail. La semaine de 48 heures avec une marge de manœuvre vers le haut dissuade de nombreux jeunes d’embrasser cette profession. Le groupe d’âge jusqu’à 30 ans donne une note clairement insuffisante au temps de travail, tandis que le groupe des plus de 40 ans s’y est plutôt résigné. Cela n’est pas forcément lié à la paresse, mais plutôt à des changements de rôles dans la prise en charge de la famille. Les chauffeurs plus âgés savent en outre qu’avant, c’était encore pire, même si cela ne doit pas constituer une consolation. Les horaires de travail devraient soutenir la comparaison avec d’autres secteurs. Les lois, les prescriptions et les contrôles de police ainsi que les possibilités de développement personnel sont évalués légèrement moins bien. Les règles légales deviennent de plus en plus compliquées. Le volume de l’OTR1 est passé de 14 à 28 pages au cours des vingt dernières années... et ce sans que le texte ne soit plus simple ni les lettres plus grandes. Ce n’est qu’un exemple, d’autres réglementations ont également évolué dans ce sens. Il est vrai que les adaptations à la législation européenne ne simplifient pas la vie. Contrairement au plaisir à travailler, les possibilités de développement personnel sont moins bien évaluées et considérées comme moins importantes. Il faut savoir que les personnes qui aiment leur travail ne veulent pas être «reléguées» au bureau. L’évolution de ces dernières années fait craindre à certains ce qui pourrait se passer dans les années à venir. Et ce, même si une chose est sûre: nous avons besoin des transports routiers et des personnes qui aiment faire ce travail et qui peuvent néanmoins être affectées ailleurs au cours de leur carrière. Bus de ligne: insatisfaction plus élevée Il est intéressant de noter qu’il y a des aberrations statistiques, c’est-à-dire des groupes particuliers qui obtiennent des résultats très différents. L’âge et la région n’ont que très peu d’influence sur les notes, sinon il devrait y avoir des raisons à cela. Ainsi, on peut constater que les chauffeurs de bus de ligne donnent de moins bonnes notes dans de nombreux domaines. Cela concerne le trafic, les lois, le temps de travail, le développement personnel ainsi que l’estime des supérieurs, des passagers et de la société. Il semble que le métier de chauffeur de bus de ligne entraîne une insatisfaction accrue. Les exigences des passagers ne sont pas toujours faciles à satisfaire et le soutien de l’entreprise fait probablement souvent défaut. La circulation en zone urbaine et les horaires de travail souvent fractionnés ne facilitent pas non plus les choses. Les possibilités de développement personnel sont également considérées comme très variables selon les différents secteurs de transport. Alors que les transports de marchandises diverses sont évalués de manière très positive, les bus de ligne arrivent en queue de peloton, précédés de près par les secteurs du commerce de détail, du transport pour compte propre et du transport de conteneurs. En ce qui concerne le plaisir au travail, les bus de ligne et le commerce de détail obtiennent des résultats nettement inférieurs à tous les autres domaines. En revanche, les chauffeurs de car sont bien considérés, que ce soit par les clients, les supérieurs ou la société. La comparaison entre une petite entreprise de transport et une entreprise dite industrielle révèle de grandes différences dans l’évaluation des lois et du temps de travail. Les chauffeurs qui transportent les produits de leur propre entreprise ont moins de problèmes avec les lois et les horaires de travail. Leur situation est également un peu meilleure en ce qui concerne les salaires. Note globale: une marge de progression Une enquête révèle toujours l’impression personnelle des personnes interrogées. Cette impression peut être fondée sur des faits ou sur des émotions. Alors que certains se satisfont de peu, d’autres sont toujours insatisfaits, même s’ils obtiennent beaucoup plus. Dans l’ensemble, l’enquête montre l’état d’esprit des chauffeurs. Ce sondage se termine avec une moyenne générale de 4,27, assez proche d’une note que l’on peut qualifier de suffisante, tout en étant éloignée de ce que l’on appelle une bonne note. Il y a donc une belle marge de progression: profitons-en pour essayer de nous améliorer, tous ensemble! ■ % 0 5 % 10 % 15 % 20 % 25 % 30 % 35 % 40 % -- - 0 + ++ des supérieurs des clients de la société Appréciation auprès … 0 % % 5 % 10 % 15 % 20 % 25 % 30 % 35 40 % 45 % -- - 0 + ++ Salaire Temps de travail Sécurité Rapports de travail % 0 5 % 10 % % 15 20 % 25 % 30 % 35 % 40 % 45 % -- - 0 + ++ Trafic Lois Trafic + lois % 0 5 % 10 % % 15 20 % 25 % 30 % 35 % 40 % 45 % -- - 0 + ++ Plaisir au travail Possibilités de développement personnel Motivation 3.0 3.2 3.4 3.6 3.8 4.0 4.2 4.4 4.6 Elimination déchets Citernes/vrac Commerce de détail Distribution Construction Containers Autocars Bus de ligne Transports propre cpte Autres Note moyenne par secteur
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