6 TRANSPORT ET INFRASTRUCTURE La calotte, soit le tiers supérieur de la section transversale du tunnel, est excavée en premier lors du creusement par la méthode dite d’«avancement par la calotte». En effet, après une avancée de quelque 190 mètres, cette machine a été bloquée: le tunnelier qui avait commencé sa tâche au portail Sud en juin 2025 dans le cadre des travaux de construction du second tube du tunnel routier du Gothard a dû être stoppé alors qu’il arrivait dans une zone de roches fissurées et partiellement instables. Ce problème d’ordre géologique a donc stoppé net l’avancée du tunnelier. En effet, si l’on avait continué les travaux de forage, on aurait pris le risque de bloquer la machine, voire de l’endommager. Les responsables des travaux ont donc refusé de prendre de tels risques. Pourtant, ces conditions géologiques difficiles avaient été évoquées. Des documents internes relatifs à ce problème avaient été rendus publics par l’émission «Rundschau» de la chaîne de télévision SRF. Ces documents révèlent que l’entreprise chargée des travaux avait été informée à la mi-juin qu’elle devrait faire face à des «conditions extrêmement critiques» sur ce chantier. Mais les travaux de forage ont repris sur ordre de l’OFROU. Comme il fallait s’y attendre, la progression de la machine TBM a été stoppée à plusieurs reLes travaux avancent à grands pas dans le deuxième tube du tunnel routier du Gothard, mais pas tout à fait comme prévu initialement. L’OFROU a récemment fait le point sur l’avancement des travaux dans le sud, dans une zone géologique délicate: les travaux de dynamitage seront bientôt terminés et le tunnelier reprendra du service. TEXTE: DANIEL VON KÄNEL PHOTOS: OFROU Des explosions retentissent dans le sud Le tunnelier (en haut) est à l’arrêt dans la partie sud. Il faut donc utiliser des explosifs.
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