1 4 / 2023 ÉDITORIAL Un marché robuste et toujours plus durable Le marché des véhicules utilitaires en Suisse reste solide. En 2024, les ventes se sont maintenues à peu près au même niveau que l’année précédente. Les ventes de camions électriques sont quant à elles non seulement solides, mais continuent d’augmenter de manière significative. Cela n’a pas seulement du sens pour les importateurs, car ils n’ont pas à craindre de pénalités (ou alors moins) qui s’appliquent depuis le début de l’année si les valeurs limites plus strictes en matière de CO2 sont dépassées. Les transporteurs en profitent également dans la plupart des cas, car un camion électrique est rentable, surtout s’il parcourt beaucoup de kilomètres. Mais pour cela, il faut pouvoir disposer de bonnes possibilités de recharge, de préférence dans son propre dépôt. Tout le monde ne peut pas se le permettre, et il est possible que l’infrastructure électrique locale soit également surchargée. Avec le HVO100, un carburant alternatif est sur le point d’être lancé, ce qui contribuera de manière significative à la décarbonisation du secteur des transports. Ce carburant, qui est produit à partir d’huile de cuisson usagée, de graisses animales provenant de l’industrie alimentaire et de résidus de la production de pâte à papier, réduit les émissions de CO2 de85à90% par rapport au diesel conventionnel. Et les moteurs diesel n’ont même pas besoin d’être adaptés pour rouler avec ce carburant. Enfin, sachez qu’il existe désormais en Suisse une station-service publique proposant du HVO100: elle se trouve à Lyss (BE). Espérons que d’autres suivront. Mais même le carburant le plus propre ne sert à rien si le chauffeur est coincé dans les embouteillages. Après le rejet dans les urnes de la suppression des goulets d’étranglement sur le réseau autoroutier suisse, les projets d’extension du réseau ferroviaire sont désormais également en difficulté, car ils s’avèrent beaucoup plus coûteux que prévu. Le gouvernement fédéral fait maintenant examiner tous les projets d’extension des infrastructures par l’ETH de Zurich et souhaite ensuite établir un ordre de priorité. Espérons que cela permettra de rallier de nouveaux soutiens, car la Suisse a besoin d’infrastructures performantes, tant pour le transport routier que ferroviaire. Daniel von Känel, rédacteur en chef TUNNEL ROUTIER DU GOTHARD Le percement du second tube a commencé 6 CAMION ÉLECTRIQUE Comparaison des coûts 8 VÉHICULES UTILITAIRES Les ventes restent stables 12 VOLVO TRUCKS Rétrospective et perspectives 14 TRANSPORTS EXCEPTIONNELS Avec le transformateur dans la caverne 18 BROSHUIS L’événement anniversaire à Kampen (NL) 20 HVO100 Une station-service publique en Suisse 22 HERRLISBERG NORD Tamoil a ouvert l’aire de repos 26 VW VÉHICULES UTILITAIRES 40 ans de traction intégrale 28 INFRASTRUCTURE Que faire après le «non»? 32 Relais routiers 38 Canton du Tessin 44 Les activités des sections 30 Contact: Renault Trucks (Suisse) SA, Heimstrasse 45, 8953 Dietikon. Tél. 044 746 65 65. EN COUVERTURE La société Eberle Transport AG à Buchs (SG) et Triesenberg (FL) fête ses 70 ans. Sa flotte se compose presque exclusivement de camions Renault. PHOTO: EBERLE IMPRESSUM ROUTIERS, route de la Chocolatière 26, 1026 Echandens. Tél.: 021 706 20 00, redaction@routiers.ch Rédacteur en chef: Daniel von Känel | Collaborateurs de la rédaction: Elsbeth Koehli, Michel Magnin, Elvedin Mesic, Léa Moor, David Piras et Erich Urweider | Annonces: Elsbeth Koehli, ekoehli@routiers.ch | Imprimerie: Vogt-Schild Druck SA, 4552 Derendingen, www.vsdruck.ch Régie publicitaire: Les Routiers Suisses, route de la Chocolatière 26, 1026 Echandens. Tél.: 021 706 20 00, annonces@routiers.ch Tirage contrôlé REMP: 17 165 exemplaires (le plus grand tirage de la branche en Suisse) | Abonnement annuel 90 francs www.routiers.ch
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