38 Quella di André König a Lyss è la prima stazione di servizio in Svizzera dove il diesel green HVO100 è a disposizione di tutti. Ha senso che nella lotta contro il riscaldamento climatico la politica imponga delle norme sulle tecnologie impiegate? È una domanda retorica, poiché come spiegano alcuni scienziati, come Christian Bach dell’Empa, non dipende dalla modalità di sfruttamento energetico bensì dalla sostenibilità della fonte da cui deriva l’energia utilizzata. I tanto discussi divieti ai motori a combustione ne sono un esempio concreto. Se in un motore a combustione vengono impiegati carburanti sostenibili, il veicolo sarà più ecologico rispetto a un veicolo elettrico caricato con energia elettrica di origine fossile. Un carburante pulito I carburanti sostenibili non sono una visione futuristica, ma sono già ampiamente diffusi. Finora in Svizzera non esisteva alcuna stazione di servizio pubblica che erogasse il nuovo carburante green HVO100. Con la stazione di servizio di André König a Lyss si è aperto a inizio anno un nuovo capitolo. TESTO E FOTO: MARTIN SCHATZMANN 90% di CO2 in meno Prima stazione di servizio con diesel HVO100 a Lyss Gli «Hydrotreated Vegetable Oils» (HVO) o oli vegetali idrotrattati ne sono un esempio. Da oltre dieci anni, dagli oli alimentari esausti, dai grassi animali dell’industria alimentare e dai residui della produzione di cellulosa si estrae un carburante ad elevate prestazioni che soddisfa la severa norma DIN EN 15940 e che rispetto al diesel tradizionale riduce le emissioni di CO2 dell’85–90%. Questa riduzione si estende all’intero processo produttivo e comprende anche la combustione nel vano motore. Inoltre, il carburante privo di zolfo brucia in modo molto più pulito rispetto al diesel, con ripercussioni positive sugli ossidi di azoto, sulle polveri sottili/fuliggine e sugli odori. Le proprietà dell’HVO sono note nel settore automobilistico e della costruzione di motori. Praticamente tutti i costruttori hanno autorizzato l’utilizzo dei loro motori con l’HVO. Ciò significa che l’HVO può essere impiegato senza ulteriori interventi con qualsiasi motore diesel. Questo fa scuola: la BMW, ad esempio, utilizza l’HVO per rifornire le auto a diesel nello stabilimento prima della consegna. Nel settore dei trasporti, l’HVO consente già oggi di ridurre l’impronta di carbonio. Diversi trasportatori stradali, ma anche le FFS, hanno convertito le loro stazioni di servizio all’HVO, in parte all’HVO100 puro, in parte a miscele di HVO (mescolate a diesel normale). Conversione è una parola grossa, poiché come per il diesel tradizionale servono un serbatoio e una pompa di erogazione. Non è necessario fare investimenti speciali come per le stazioni di ricarica o
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