38 Le développement des infrastructures de transport, routières ou ferroviaires, doit se poursuivre. Le Conseil fédéral a présenté ses projets. Le Conseil fédéral a défini les grandes lignes du développement à long terme des infrastructures de transport suisses jusqu’en 2045. Avec la stratégie «Transports ‘45», le gouvernement fédéral réagit à l’augmentation prévue des besoins de mobilité de la population et de l’économie. L’objectif est de développer de manière coordonnée le rail, la route et le trafic d’agglomération et d’éliminer de manière ciblée les goulets d’étranglement dans l’ensemble du système. Les décisions se fondent notamment sur une expertise de l’EPFZ et sur des analyses des services fédéraux compétents. Cela s’est avéré nécessaire après que le peuple a rejeté en 2024 un important projet d’extension. Le Conseil fédéral prévoit des extensions ciblées du réseau routier national. Les tronçons particulièrement encombrés doivent être progressivement aménagés, la priorité étant donnée aux projets présentant un intéLe Conseil fédéral maintient l’élargissement à six voies entre Aarau-Ost et l’échangeur de Birrfeld (AG) ainsi que l’élargissement à six voies entre Perly et Bernex (GE). Les autres projets qui figuraient dans la phase d’aménagement rejetée par le peuple sont supprimés. Liste révisée Développement des infrastructures TEXTE ET PHOTO: DANIEL VON KÄNEL rêt élevé pour le trafic. Concrètement, il s’agit de l’élargissement à six voies de l’A1 entre Aarau-Ost et l’échangeur de Birrfeld dans le canton d’Argovie, ainsi que celui entre Perly et Bernex dans le canton de Genève. «En revanche, certains projets présentant un rapport coûts-bénéfices défavorable ne seront pas poursuivis», indique le Conseil fédéral. Il s’agit notamment des projets d’élargissement à six voies entre Le Vengeron et Nyon (VD) et entre Schönbühl et Kirchberg (BE). Le Conseil fédéral poursuit ainsi l’objectif d’utiliser efficacement les ressources disponibles et d’améliorer la fluidité du trafic sur les axes centraux. Dans le domaine de l’infrastructure ferroviaire, la planification prévoit des étapes d’extension à court et à long terme. D’ici à 2030, des améliorations ponctuelles devraient être mises en œuvre afin de remédier aux goulets d’étranglement existants. Dans une phase suivante allant jusqu’en 2035, des investissements supplémentaires de plusieurs milliards de francs sont prévus afin de pouvoir proposer des cadences plus élevées sur les lignes très fréquentées, par exemple toutes les demi-heures ou tous les quarts d’heure entre les centres importants. En outre, la perspective à l’horizon 2045 comprend des projets d’infrastructure de grande envergure, tels que l’extension de gares importantes et plusieurs projets de tunnels, qui visent à rendre le réseau plus performant et plus robuste. Le trafic d’agglomération constitue un autre axe prioritaire de la stratégie. La coordination entre la Confédération, les cantons et les communes doit être renforcée afin de mieux coordonner les projets de transport dans les zones urbaines et de les relier au développement urbain. L’objectif est de gérer les flux de pendulaires et de garantir l’accessibilité des villes à long terme. ■ TRANSPORT ET INFRASTRUCTURE
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