11 N° 3 | 2025 EN COUVERTURE La grue HIAB offre le plus de possibilités tout en tenant compte de la charge utile du camion. de Suisse et de 75 % d’énergie hydraulique provenant de Suisse», explique Marius Egger. Il n’est pas exclu que d’autres camions électriques viennent s’ajouter à la flotte de cette entreprise. «Toutefois, ce camion électrique n’est pas encore adapté à toutes les applications. Il existe par exemple des restrictions concernant le poids total des trains routiers pour les transports lourds. Les batteries nécessitent en outre beaucoup d’espace, c’est pourquoi certaines superstructures sont difficiles à mettre en œuvre, ou alors seulement avec de gros inconvénients», déclare Marius Egger. «L’électrification de nos véhicules de collecte sera certainement un sujet d’actualité dans les années à venir. L’utilisation d’un véhicule de type BEV est bien sûr particulièrement adaptée dans ce cas», ajoute-t-il. Quoi qu’il en soit, ce nouveau camion-grue fait ses preuves. Cela est dû d’une part à la technologie sophistiquée du Volvo FH Aero Electric, en sachant que d’autre part, la superstructure doit être bien adaptée au véhicule. «Avec la maison Notterkran, nous pouvons compter sur un partenaire de premier ordre», affirme Marius Egger. «Bien que nos souhaits n’aient pas été faciles à mettre en œuvre, ils ont été réalisés de manière optimale.» Il cite par exemple la création d’une surface de stationnement prévue pour la fourche de grue, qui est montée à l’arrière afin que celle-ci n’empiète pas sur la surface de chargement. «J’ai pu discuter personnellement avec le chef de projet responsable lors de la réception du gros œuvre, clarifier les détails et apporter des ajustements encore plus détaillés à l’ensemble de la structure», nous explique-t-il. «Et nous sommes très satisfaits du résultat!» ■ Ce nouveau camion électrique sert principalement au transport de matériaux de construction. La grue HIAB X-HiDuo 228 E-4.
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