26 ACTUALITÉS RENAULT TRUCKS Une première mondiale dans le transport du béton L’électrification du transport de charges lourdes progresse et touche désormais également le transport du béton. Renault Trucks et Schwing Stetter ont développé ensemble une «innovation révolutionnaire», comme ils l’annoncent: le camion E-Tech C 10×4 à 5 essieux avec malaxeur à béton entièrement électrique. Ce véhicule innovant sera présenté pour la première fois au salon bauma 2025 à Munich (du 7 au 13 avril) sur le stand de Schwing Stetter. La décarbonisation du secteur des transports pose des exigences élevées en matière de mise en œuvre technique. En particulier dans le transport du béton, où des charges utiles élevées sont essentielles, le poids supplémentaire de la batterie peut représenter un défi. Renault Trucks et Schwing Stetter ont trouvé une solution innovante pour relever ce défi: un camion unique à 5 essieux équipé d’un malaxeur entièrement électrique, capable de transporter jusqu’à 10 m³ de béton, et ce sans émissions nocives. Dans de nombreux pays européens, les camions diesel équipés de malaxeurs classiques peuvent transporter jusqu’à 8 m³ de béton. Les véhicules électriques ont souvent une capacité réduite en raison du poids de la batterie. Le Renault Trucks E-Tech C 10×4 offre une solution à ce problème: malgré son moteur électrique et son essieu supplémentaire, il conserve une capacité de transport impressionnante de 10 m³ de béton. Son excellente maniabilité constitue un autre avantage. La disposition verticale des batteries, installées derrière la cabine, permet une construction compacte avec un rayon de braquage réduit, ce qui facilite l’utilisation dans les zones urbaines étroites et sur les chantiers exigeants. Schwing Stetter a développé son propre malaxeur à béton entièrement électrique, qui est alimenté directement par les batteries du camion. Cette combinaison permet un fonctionnement sans émissions. L’E-Tech C 10×4 offre une autonomie allant jusqu’à 140 kilomètres après une recharge intermédiaire de 45 minutes ou de 110 kilomètres avec une seule charge. Cela permet d’effectuer sans problème quatre trajets quotidiens de 35 kilomètres chacun vers le chantier (aller et retour). Renault Trucks aide ses clients à dimensionner au mieux leurs batteries et à définir une stratégie de charge optimale pour éviter un surdimensionnement. Cela permet d’augmenter la charge utile, de réduire les coûts d’exploitation et de minimiser l’empreinte écologique. Le Renault Trucks E-Tech C 10×4 sera disponible dans plusieurs pays européens, dont la Suisse, l’Irlande, les Pays-Bas et la Finlande, où les camions à 5 essieux sont autorisés jusqu’à 42 tonnes. Renault Trucks s’engage également activement en faveur d’une harmonisation des réglementations européennes, afin de poursuivre la diffusion de la mobilité électrique dans le secteur de la construction. SDP / DVK Renault Trucks E-Tech C 10×4: un malaxeur à béton entièrement électrique. Le HVO100 disponible dans plus de 1800 stations-service du réseau UTA UTA Edenred, l’un des principaux fournisseurs de services de mobilité en Europe et membre du groupe Edenred, continue d’étendre son réseau de fourniture de carburants alternatifs. L’alternative durable au diesel, le HVO100, est désormais disponible dans plus de 1800 stations-service dans 15 pays européens pour les clients UTA, annonce l’entreprise. En Allemagne, une centaine de stations-service proposent du HVO100. Le réseau de stations- service proposant le HVO100 d’UTA Edenred s’étend, en plus de l’Allemagne, à l’Autriche, aux Pays-Bas, à la Belgique, à l’Italie, à l’Espagne, à l’Irlande, à la République tchèque, au Danemark, à la Finlande, à l’Estonie, à la Lettonie, à la Lituanie, à la Norvège et à la Suède. Les entreprises de transport qui circulent dans toute l’Europe ont ainsi la possibilité de faire le plein de leurs véhicules avec ce carburant et d’améliorer ainsi leur bilan carbone. «Nous soutenons nos clients en Allemagne et dans toute l’Europe non seulement en leur proposant des solutions de mobilité simples, mais aussi en les accompagnant dans leur transition vers une mobilité plus durable et plus respectueuse de l’environnement», affirme Lukas Schneider, Commercial Director EMEA chez UTA Edenred. «Notre réseau HVO100 en pleine expansion contribue activement à cette transformation.» Le HVO100 (Hydrotreated Vegetable Oil) est un carburant diesel synthétique fabriqué à partir de résidus de graisses et d’huiles industrielles et agricoles. Il constitue une alternative durable au diesel d’origine fossile et peut être mélangé au diesel conventionnel à différentes concentrations. L’un des avantages du HVO est son indice de cétane élevé, supérieur à celui du diesel d’origine fossile. Cela permet d’améliorer l’inflammabilité, d’augmenter l’efficacité de la combustion et de réduire les émissions de CO2. En outre, le HVO peut améliorer les performances du moteur et optimiser la consommation. Ce carburant se démarque également par ses bonnes propriétés de démarrage à froid, ce qui le rend particulièrement adapté à une utilisation dans des conditions climatiques variées. SDP / DVK MAN «Un résultat robuste» MAN Truck & Bus a réalisé un résultat solide au cours de l’exercice 2024, «en particulier dans le contexte d’un marché européen des poids lourds en forte baisse», comme l’explique le constructeur munichois. Les ventes et le chiffre d’affaires ont diminué en conséquence, mais la rentabilité opérationnelle ajustée du chiffre d’affaires est restée stable à 7,2 %. Alexander Vlaskamp, CEO de MAN, déclare à ce sujet: «Ce bon résultat est la récompense d’un travail acharné dans un environnement économique difficile. Les activités liées aux utilitaires légers et aux services, ainsi que la prospection du marché international dans le segment des camions, y ont particulièrement contribué. Il en va de même pour les activités externes liées aux moteurs, ainsi que pour l’augmentation des commandes dans le secteur de la défense. Les commandes de camions ont augmenté légèrement, mais régulièrement au cours des derniers mois de 2024 et au début de l’année 2025. Même si nous ne pouvons pas encore parler d’un véritable retournement de tendance, en particulier en Allemagne, nous nous attendons actuellement à une légère reprise de la demande au cours de cette année.» Alexander Vlaskamp poursuit: «En raison de la légère amélioration de la demande de poids lourds, nous nous préparons à mettre rapidement fin au chômage partiel instauré sur nos sites allemands.» Néanmoins, il est selon lui nécessaire de continuer à fournir de gros efforts en matière de rentabilité, afin de pouvoir continuer à investir à un niveau élevé dans les domaines d’avenir. SDP / DVK
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