14 Die E-Maschine aus dem MAN-Baukasten leistet im eTGM 210 kW (286 PS). BIDIREKTIONALES LADEN IM LASTWAGEN Lkw-Premiere von MAN Im Auto wird bidirektionales Laden schon länger als Zukunftslösung diskutiert, nun erhält das Thema mit E-Lkws zusätzlich Schub. MAN hat als erste Lkw-Marke in einem Forschungsprojekt die Möglichkeiten dargestellt, wobei die grossen Lkw-Batterien auch den Nutzen erhöhen. Am Firmenstandort genutzt, lassen sich damit z.B. Stromspitzen vermeiden und die PV-Anlage besser auslasten. Martin Schatzmann Mit den Modellen eTGL, eTGS und eTGX hat MAN das Spektrum zwischen 12 t und 50 t abgedeckt, allerdings mit einer Lücke im unteren Segment. Ursprünglich hatte man auch die Absicht, mit dem eTGL lediglich einen der beiden leichteren Modelle zu elektrifizieren. Doch die Möglichkeit, den Elektrobaukasten noch weiter zu skalieren, hatte zu einem Umdenken geführt. Und mit der Premiere des eTGM auf der Transpotec Logitec in MaiAuf der Transpotec in Mailand hat MAN den eTGM enthüllt und bietet nun auf allen Lkw-Reihen E-Varianten an. Der eTGM ist für das 16-Tonnen-Segment konzipiert, mit einer Chassis-Nutzlast von bis zu 10,6 t und Reichweiten zwischen 225 und 480 km. TEXT: MARTIN SCHATZMANN FOTOS: MAN TRUCK & BUS land (Seite 12) wird nun genau diese Lücke geschlossen, MAN-Kunden können erstmals auf ein durchgängiges, einheitliches E-TruckPortfolio aus München zurückgreifen. Regionale Ausrichtung Der eTGM ist wie sein Diesel-Pendant konsequent auf die Anforderungen des städtischen und regionalen Verteilerverkehrs ausgelegt. Der reine 4×2 kommt mit sechs Radständen (4,125 m bis 5,475 m), sein Gesamtgewicht beträgt 16,01 t, optional auch 16,5 t, und das Gesamtzuggewicht reicht bis 33 t. Dabei bleibt seine Grundkonzeption unverändert, was die Integration von bereits vorhandenen Aufbaulösungen erleichtert. Entsprechend taugt der eTGM problemlos für den Einsatz mit Trockenkoffer, Kühlkoffer, Baustellen-Applikationen sowie für Kommunal- und Werkhof-Aufgaben. E-Technik-Baukasten Technisch nutzt der Neue die gleichen Bausteine wie seine grösseren und kleineren Geschwister. Der Zentralantrieb weist in Kombination mit dem MAN-Getriebe TipMatic 2 eine Leistung von 210 kW (286 PS) auf. Die Motorbrems- respektive die Rekuperationsleistung beträgt beachtliche 294 kW. Letzteres sorgt speziell im Stop-and-Go-Betrieb für eine gute Energieeffizienz. Für den zusätzlichen Energiebedarf auf dem Lkw bietet der eTGM alle nötigen PTO-Lösungen, inklusive eines mechanischen PTO direkt am E-Motor. Als Energiespeicher verwendet MAN auch im eTGM seine NMC-Batterien, welche auf CATL-Zellen basieren und im Batteriewerk in Nürnberg hergestellt werden. Bei MAN wird auch über die Nutzung der sich immer stärker verbreitenden LFP-Zellen diskutiert, doch steht gemäss Friedrich Baumann, Vorstand Verkauf und Kundenlösungen, ein diesbezüglicher Entscheid noch aus. Im eTGM kann zwischen zwei, drei oder vier Batteriepaketen gewählt werden, die über je 80 kWh Nettokapazität verfügen, mit entsprechend 160, 240 und 320 kWh. Als Solofahrzeug mit zwei Batterien sind Reichweiten bis 225 km möglich, mit vier Batterien bis 480 km. Bei vollem Gespanngewicht sollen es mit dem grössten Energiespeicher 285 km sein. Mit einer Ladeleistung von bis zu 375 kW ist das Nachladen der Batterien von 10 bis 80 % innerhalb von 33 Minuten bei zwei Batterien respektive von 43 Minuten bei vier Batterien möglich. ■ Die E-Truck-Palette ist komplett Jetzt bietet MAN auch die TGM-Reihe als Elektro-Lkw an.
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