14 FAHRZEUGE UND TECHNIK Der Volvo FH Aero Electric ist der erste E-Lkw, den wir auf unsere anspruchsvolle Testrunde nehmen konnten; Fotostopp auf dem Rastplatz Gurbrü bei Kerzers. Der ernsthafte elektrische Strassengüterverkehr war Ende 2020 durch die Volvo-GroupTochter Renault Trucks lanciert worden, und zwar vorerst im mittelschweren Bereich, mit den Modellen D Z.E. und D Wide Z.E. (heute E-Tech statt Z.E.). Bei den schweren Lastwagen hatte dann die Konzern-Schwester Volvo Trucks die Nase vorn und brachte Anfang 2023 auch hierzulande die ersten FH und FM Electric auf die Strasse. Zwei Jahre lang war Volvo in der Schweiz und in Europa praktisch allein und hat den Elektro-Truck-Markt dominiert. Erst in den letzten Monaten haben auch die übrigen Hersteller begonnen, mit substanziellen Auslieferungen zur Gestaltung Die Volvo Group hat die Elektrifizierung der Lastwagen vor mehr als vier Jahren eingeleitet und vorangetrieben. Die neuste Version des Volvo-Topmodells ist der FH Aero Electric und mit ihr konnten wir endlich einen E-Truck auf unsere Teststrecke bringen. Flüsterleise auf Testfahrt Unterwegs im Volvo FH Aero Electric TEXT: MARTIN SCHATZMANN FOTO: SCHATZMANN / VOLVO der Elektro-Truck-Landschaft beizutragen. Volvo hat sich auf den Lorbeeren aber nicht ausgeruht. Von der FH-Reihe wurde zuletzt ein zusätzliches, aerodynamisch optimiertes Topmodell FH Aero nachgelegt, das im Langstreckenverkehr die Treibstoffeffizienz um bis zu 5 % verbessert. Der FH Aero ist mit allen Antriebs- und Motorvarianten kombinierbar. Erster E-Truck auf der Teststrecke Als Elektroversion und mit voll ausgelastetem Trailer rollte ein 40-Tonnen-Aero-Sattelzug für eine ausgiebige Testfahrt in die Schweiz. Es ist notabene der erste Elektro-Lastwagen, den wir für eine Runde auf unserer Testroute (siehe Kasten) einsetzen konnten. Die eigentliche Teststrecke misst 180 Kilometer, je nach Markenvertretung kommen für die Anfahrt bis zu 70 km dazu. Mehr liegt auch gar nicht drin, sonst muss vor der Testrunde noch etwas Ruhezeit eingeschoben werden, was wiederum den Einfluss der Verkehrsdichte verändern würde. Während erste Hersteller ihre Antriebsmotoren als E-Achsen mit integriertem Getriebe entwickelt haben, setzt Volvo vorerst noch ausschliesslich auf eine Lösung mit Zentralmotor, herkömmlicher Antriebsachse und Kardanwelle. Gegen Ende 2026 will hingegen auch Volvo zusätzlich eine E-Achse
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