20 Das ist nur eine kleine Auswahl an Fahrzeuglösungen, die MAN mit den E-Trucks eTGX (die beiden links) und eTGS (die vier rechts) nun in Serie produziert. Wie beim Diesel kann für die E-Trucks aus einer ganzen Reihe von Standard-Auf- und -Anbauten gewählt werden. Der elektrische Lastwagen verlässt definitiv das Vorserienstadium. Mit dem Jahr 2025 werden alle europäischen Lastwagenhersteller serienfertige Produkte anbieten und auch den Kunden ausliefern können. Im Juni hat MAN im Werk in München (siehe rechts) offiziell seine Serienfertigung gestartet. Für die Gewichtsklasse zwischen 20 und 50 Tonnen sind das die Modelle eTGS und eTGX und im 12-Tonnen-Segment der eTGL. Hohe Variantenvielfalt Während der eTGL, der jedoch erst 2026 in Produktion geht, einzig als Zwei-Achser- Chassis und mit zwei Batteriepaketen kommen wird, decken eTGS und eTGX eine Vielzahl an Achs- und Batterie-Kombinationen ab. Die Nettokapazität der einzelnen MAN-Batteriepakete beträgt aktuell 80 kWh (knapp 90 Prozent der Bruttokapazität) und ein Paket wiegt rund 800 kg. Beim eTGL werden die beiden Batterien links und rechts am Chassis befestigt. Bei eTGS und eTGX werden zwei der Pakete grundsätzlich an jener MAN hat mit der Serienfertigung seiner E-Lastwagen begonnen. Mit einer Vielzahl von Achs- und Batteriekonfigurationen wird ein sehr breites Spektrum an Kundenbedürfnissen abgedeckt. Die Reichweite der Fahrzeuge erreicht aktuell bis zu 500 Kilometer. TEXT: MARTIN SCHATZMANN FOTO: MAN TRUCK & BUS Stelle unter dem Fahrerhaus montiert, wo bei den Verbrennern der Dieselmotor positioniert ist, die übrigen Batterien am Chassis. Zugfahrzeuge sind vorerst ausschliesslich als 4×2 erhältlich und können marktabhängig für ein Gesamtzuggewicht von bis zu 50 Tonnen zugelassen werden. Mit wahlweise vier bis sechs Batteriepaketen reicht die Kapazität bei den Zugmaschinen von 320 bis 480 kWh, wobei MAN bei einem 42-TonnenZug mit 480 kWh von rund 500 Kilometern Reichweite ausgeht. Die Chassis-Modelle werden als 4×2 und als 6×2 gebaut, allerdings lassen sich über die Spezialabteilung MAN Individual auch zusätzliche Achskonfigurationen (6×4 BL, 6×2-4 BL und 8×4-4 LL) konfigurieren. MAN Individual ist auch die Anlaufstelle, wenn neben den normal erhältlichen Batterie- Konfigurationen bei Chassis-Modellen eine zusätzliche siebte Batterie gewünscht wird. Ab Werk besteht bei den Chassis die Wahl von drei bis sechs Paketen und entsprechend von 240 bis 480 kWh Netto-Kapazität. Mit dem möglichen siebten Paket erreicht die Kapazität 560 kWh und die Reichweite über 600 Kilometer. Doch dasThema Reichweite ist bei Elektro- Lkw wegen des immensen Gewichts der Batterien eine komplexe Angelegenheit. Deshalb geht auch bei MAN eine umfassendere Beratung des Kunden vorweg, um die Abwägung von Einsatzaufgabe, Reichweitenbedarf und Nutzlast vor dem Kauf viel genauer als bisher vorzunehmen. Unterschiedliche Einsatzmodi In grosser Variantenvielfalt organisierte MAN auch eine erste Kontaktnahme mit seriengefertigten E-Lastwagen im Raum München. Neben diversen eTGS- und eTGXSattelzügen für Fernverkehr, Nahverkehr und Baustelle mit unterschiedlicher Gewichtsauslastung konnte auch ein eTGS als Welaki- Aufbau gefahren werden. Der E-Antrieb ist in unterschiedlichen Leistungsstufen mit aktuell bis zu 400 kW (544 PS) Spitzenleistung erhältlich und wird je nach Leistung mit MAN-Welt elektrifiziert Serienstart der E-Truck-Familie
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