13 N° 7 | 2025 VÉHICULES ET TECHNIQUE LES PILES À COMBUSTIBLE ONT DU MAL À S’IMPOSER DANS LES VÉHICULES DE LIVRAISON Stellantis abandonne également les fourgonnettes à hydrogène Alors que les piles à combustible à hydrogène gagnent en importance dans le domaine des poids lourds, elles peinent à s’imposer dans le secteur des voitures et des utilitaires. Après la cessation d’activité de la société Hyvia, spécialisée dans les utilitaires Renault, il y a quelques mois en raison d’un manque de perspectives, c’est au tour de la division véhicules utilitaires de Stellantis (Pro One) de tirer la sonnette d’alarme. Le lancement de la deuxième génération de fourgonnettes à hydrogène de taille moyenne (comme l’Opel Vivaro, par exemple) et, pour la première fois, d’une grande fourgonnette (par exemple, l’Opel Movano) était prévu au cours de ces semaines. Dans son communiqué de mi-juillet, Stellantis justifie cette décision par la disponibilité limitée de l’infrastructure des stations-service à hydrogène, les besoins élevés en capitaux et les incitations à l’achat trop faibles pour les consommateurs. Pour ces raisons, Stellantis Pro One ne s’attend pas à ce que les véhicules utilitaires légers fonctionnant à l’hydrogène s’imposent à grande échelle avant la fin de la décennie. Le fournisseur de piles à combustible de Pro One, Symbio, est également concerné par cette décision. En tant qu’entreprise d’envergure mondiale, détenue à parts égales par Stellantis, Michelin et Forvia, Symbio souhaite poursuivre ses activités et commercialiser, entre autres, un système de pile à combustible de 75 kW pouvant être utilisé pour différentes applications. Martin Schatzmann Nouveauté: Iveco S-eWay Fuel Cell Quatre camions ont été mis à l’essai chez des clients en Suisse Avec Iveco, un deuxième constructeur de camions est désormais prêt à utiliser des piles à combustible dans le transport lourd. L’Iveco S-eWay Fuel Cell est encore en phase de préproduction, mais ces véhicules seront utilisés dans toute l’Europe. Par exemple, deux semi-remorques ont été livrés à BMW pour assurer la logistique autour de l’usine de Leipzig. En Suisse également, quatre semi-remorques 6×2 viennent d’être mis en service chez des clients. Deux sont utilisés par G. Leclerc (Egerkingen) et deux par Migros Suisse orientale (Gossau). Ces deux entreprises connaissent bien le thème des piles à combustible, car elles ont depuis cinq ans déjà dans leur parc automobile le Xcient Fuel Cell (voir à gauche) du TEXTE: MARTIN SCHATZMANN PHOTOS: G. LECLERC / MIGROS pionnier de l’hydrogène Hyundai Hydrogen Mobility HHM. Données clés de l’Iveco Outre la pile à combustible, dans laquelle l’hydrogène est transformé en électricité pour la propulsion, l’Iveco utilise également une batterie haute tension pour la puissance variable et parfois très élevée fournie au moteur ainsi que pour la récupération. La pile à combustible a une puissance de 200 kW (2×100 kW), la batterie a une capacité de 164 kWh (2×82 kWh) et l’essieu électrique intégré développe une puissance impressionnante de 480 kW (653 ch). Le système de réservoir stocke l’hydrogène à une pression pouvant atteindre 700 bars. Cela permet de Les deux autres tout nouveaux camions sont utilisés par la coopérative Migros Suisse orientale. La société G. Leclerc Transport SA exploite deux des quatre tout nouveaux camions Iveco S-eWay Fuel Cell. transporter jusqu’à 70 kg d’hydrogène, ce qui offre une autonomie pouvant atteindre 800 km. Cependant, si l’hydrogène n’est qu’à 350 bars, la quantité transportée est réduite à 40 kg et l’autonomie, à 450 km. «L’avantage des véhicules à pile à combustible est qu’ils se rechargent rapidement», explique Daniel Balmer, responsable logistique transport chez Migros Suisse orientale. Selon lui, les camions FCEV présentent d’autres avantages: ils sont très silencieux et, grâce à l’hydrogène vert, ils ne produisent absolument aucune émission. L’hydrogène vert utilisé pour les camions Migros est produit pratiquement à deux pas, à Gossau, dans la centrale hydroélectrique voisine de Kubel. ■
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