14 VÉHICULES ET TECHNIQUE Le Volvo FH Aero Electric est le premier camion électrique que nous avons pu tester lors de notre parcours d’essai exigeant; pause photo sur l’aire de repos de Gurbrü (BE). Le transport routier électrique à grande échelle a été lancé fin 2020 par Renault Trucks, filiale du groupe Volvo, dans un premier temps dans le segment des poids moyens, avec les modèles D Z.E. et D Wide Z.E. (aujourd’hui E-Tech au lieu de Z.E.). Dans le domaine des camions lourds, c’est la société sœur Volvo Trucks qui a pris les devants et a mis en circulation les premiers FH et FM Electric dans notre pays au début de l’année 2023. Pendant deux ans, Volvo a été pratiquement seul en Suisse et en Europe et a dominé le marché des camions électriques. Ce n’est que ces derniers mois que d’autres constructeurs ont commencé à contribuer à façonner le paysage des camions Le groupe Volvo a lancé et promu l’électrification des camions il y a plus de quatre ans. La dernière version du modèle haut de gamme de Volvo est le FH Aero Electric, qui nous a enfin permis de tester un camion électrique sur notre parcours d’essai habituel. Un doux murmure En route avec le Volvo FH Aero Electric TEXTE: MARTIN SCHATZMANN PHOTOS: SCHATZMANN / VOLVO électriques avec des livraisons substantielles. Mais Volvo ne s’est pas reposé sur ses lauriers: la série FH a récemment été complétée par un modèle haut de gamme supplémentaire, le FH Aero, optimisé sur le plan aérodynamique, qui améliore le rendement énergétique jusqu’à 5 % sur les longs trajets. Le FH Aero peut être combiné avec toutes les variantes de transmission et de moteur. Première sur notre parcours d’essai En version électrique et avec une remorque à pleine charge, un semi-remorque Aero de 40 tonnes a roulé jusqu’en Suisse pour un essai routier approfondi. Il s’agit d’ailleurs du premier camion électrique que nous avons pu utiliser pour faire un tour sur notre parcours d’essai (voir encadré). Le parcours d’essai proprement dit mesure 180 km, auxquels s’ajoutent jusqu’à 70 km pour le trajet aller, selon l’emplacement de la concession. Il n’est pas possible d’aller plus loin, sinon il faudrait prévoir un temps de repos avant la série d’essais, ce qui modifierait l’influence de la densité du trafic. Alors que les premiers constructeurs ont développé leurs moteurs d’entraînement sous forme d’essieux électriques avec transmission intégrée, Volvo mise pour l’instant exclusivement sur une solution avec moteur central,
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