15 N° 7 | 2025 VÉHICULES ET TECHNIQUE Suite à la page suivante A bord du FH Aero Electric, les caméras de recul sont partie intégrante des mesures aérodynamiques. La visibilité et la facilité d’utilisation du cockpit numérique comblent tous les souhaits. Les batteries occupent tout l’espace disponible, ce qui nécessite des marchepieds rabattables. Pour voir ce qui se passe «sous le capot», basculez la cabine d’un simple clic. Là où auparavant de gros moteurs diesel faisaient leur travail, les camions électriques abritent désormais le système de commande et l’électronique de puissance pour la propulsion électrique. Selon le constructeur, l’ancien compartiment moteur sous la cabine peut également accueillir des packs de batteries individuels. essieu d’entraînement classique et arbre à cardan. Vers la fin 2026, Volvo prévoit toutefois de proposer également un essieu électrique qui permettra d’installer des capacités de batterie supplémentaires et de porter ainsi l’autonomie des Volvo électriques au-delà de la barre des 600 km. «Notre» camion est actuellement le modèle le plus puissant et le plus autonome proposé par le constructeur suédois. Le groupe motopropulseur comprend trois moteurs électriques qui développent ensemble une puissance de 490 kW (666 ch) et fournissent un couple de 2400 Nm dès les régimes les plus bas. Pour certaines applications sur de courtes distances, le groupe motopropulseur est également disponible avec seulement deux moteurs électriques (327 kW/ 444 CV; 1600 Nm). Pour les semi-remorques utilisés dans le trafic interurbain, trois moteurs sont toutefois indispensables selon Volvo, car ils permettent d’obtenir une meilleure récupération d’énergie, ce qui a un effet positif sur l’autonomie. Dans tous les cas, le groupe motopropulseur est directement couplé à la célèbre boîte de vitesses i-Shift à 12 rapports. Grâce à son couple de démarrage élevé, l’i-Shift utilise toutefois principalement les rapports les plus longs (7–12), les rapports plus courts n’étant utilisés que dans les fortes pentes ou en cas de charge élevée. Lors de notre essai, ce Volvo est resté fidèle à cette stratégie de changement de vitesse et a conservé le rapport long sur toute la distance. Ce véhicule bénéficie ainsi d’une accélération régulière, les changements de vitesse n’intervenant qu’à des vitesses plus élevées. Cela rend la conduite agréable, sans à-coups, et permet d’être moins gênant aux feux tricolores et aux intersections. Différences et silence Extérieurement, les versions diesel et électrique du Volvo FH ne se distinguent guère, mais le changement technologique est d’autant plus évident lorsqu’on jette un œil dans l’ancien compartiment moteur. Là où, sous la cabine basculée, un gros moteur diesel dominait habituellement le paysage, le camion électrique abrite désormais principalement des composants électroniques, tels que l’électronique de puissance, des convertisseurs de tension et un grand nombre de câbles haute tension. Ces derniers sont reconnaissables à leur couleur orange vif. D’ailleurs, outre l’inscription «Electric», les marchepieds latéraux permettant d’accéder aux raccords de la remorque derrière la cabine constituent un indicateur indéniable des camions électriques. Il ne s’agit plus de renflements comme auparavant, mais de marchepieds rabattables. Cela s’explique par l’espace nécessaire aux batteries sur le châssis, qui exploitent au maximum l’espace disponible. Bien que nous ayons déjà conduit différents types de camions électriques (voir également page 20), le silence de ces véhicules nous fascine une fois de plus tout particulièrement. Avec les arrêts photo, notre parcours dure environ trois heures, ce qui est nettement moins qu’une journée de travail normale pour un chauffeur. Mais même pendant ce trajet, les bruits parasites et les vibrations peuvent parfois être agaçants. Mais celles-ci sont minimes dans le véhicule d’essai électrique, ce qui nous permet de voyager dans un environnement très calme et de discuter avec notre accompagnateur presque comme dans notre salon. Lors de discussions avec des chauffeurs qui utilisent déjà des véhicules électriques ou qui ont au moins pu tester un camion électrique sur leur itinéraire pendant une phase d’essai, le silence et les faibles vibrations sont toujours cités comme
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