20 Il ne s’agit là que d’une petite sélection des solutions proposées par MAN avec ses camions électriques eTGX (les deux à gauche) et eTGS (les quatre à droite), désormais produits en série. Comme pour les modèles diesel, les camions électriques peuvent être équipés d’une large gamme d’équipements et de superstructures standard. Le camion électrique quitte définitivement le stade de la présérie. En 2025, tous les constructeurs européens de camions proposeront des produits prêts à être fabriqués en série et pourront également les livrer à leurs clients. En juin, MAN a officiellement lancé la production en série de ces véhicules dans son usine de Munich (voir à droite). Il s’agit des modèles eTGS et eTGX pour la catégorie de poids comprise entre 20 et 50 tonnes et du modèle eTGL pour le segment des 12 tonnes. Une grande diversité de variantes Alors que l’eTGL, qui ne sera toutefois produit qu’à partir de 2026, sera uniquement disponible en version à deux essieux et avec deux packs de batteries, les modèles eTGS et eTGX couvriront une multitude de combinaisons d’essieux et de batteries. La capacité nette de chaque pack de batteries MAN est actuellement de 80 kWh (près de 90 % de la capacité brute) et un pack pèse environ 800 kg. Sur l’eTGL, les deux batteries sont fixées à gauche et à droite du châssis. MAN a commencé la production en série de ses camions électriques. Une multitude de configurations d’essieux et de batteries permettent de couvrir un très large éventail de besoins des clients. L’autonomie des véhicules atteint actuellement jusqu’à 500 kilomètres. TEXTE: MARTIN SCHATZMANN PHOTOS: MAN TRUCK & BUS Sur l’eTGS et l’eTGX, deux des packs sont toujours montés sous la cabine, à l’emplacement du moteur diesel sur les véhicules à combustion, les autres batteries étant montées sur le châssis. Les véhicules tracteurs sont pour l’instant disponibles exclusivement en version 4×2 et peuvent être homologués, selon les marchés, pour un poids total en charge allant jusqu’à 50 tonnes. Avec quatre à six packs de batteries au choix, la capacité des tracteurs varie de 320 à 480 kWh, MAN tablant sur une autonomie d’environ 500 kilomètres pour un train routier de 42 tonnes équipé de 480 kWh. Les modèles de châssis sont construits en version 4×2 et 6×2, mais le service spécial MAN Individual permet également de configurer des essieux supplémentaires (6×4 BL, 6×2-4 BL et 8×4-4 LL). MAN Individual est également l’interlocuteur à contacter si, en plus des configurations de batteries disponibles en série sur les modèles de châssis, une septième batterie supplémentaire est souhaitée. En sortie d’usine, trois à six packs sont disponibles pour les châssis, offrant une capacité nette de 240 à 480 kWh. Avec le septième pack en option, la capacité atteint 560 kWh et l’autonomie dépasse 600 kilomètres. Cependant, la question de l’autonomie est complexe pour les camions électriques en raison du poids considérable des batteries. C’est pourquoi MAN propose également à ses clients un service de conseil complet, afin de déterminer avec beaucoup plus de précision qu’auparavant les missions, les besoins en autonomie et la charge utile du véhicule avant l’achat. Différents modes d’utilisation MAN a également organisé une première prise de contact avec des camions électriques de série dans la région de Munich, avec une grande variété de modèles. Outre divers tracteurs routiers eTGS et eTGX prévus pour le transport longue distance, le transport local et les chantiers de construcLe monde de MAN passe à l’électrique Lancement en série de la gamme eTruck
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