26 VÉHICULES ET TECHNIQUE C’est la période qui suit la Seconde Guerre mondiale, où le Vieux-Continent doit se réinventer. A cette époque, l’Europe est encore en grande partie en ruines et il n’y a pratiquement pas de véhicules disponibles pour le transport de marchandises, pourtant indispensable. Quatre ans après l’arrivée de la Coccinelle d’après-guerre, un grand changement s’est produit: en mars 1950, les premiers exemplaires du véhicule utilitaire, initialement appelé Type 2, ont commencé à sortir des chaînes de production à Wolfsburg. Type 2, car il s’agissait du deuxième modèle sorti après la Coccinelle. Le trio Dès le départ, il a été conçu comme fourgon, bus ou camionnette à plateau, afin de répondre aux besoins de transport les plus divers. Cela est resté le cas pour toutes les générations suivantes, jusqu’en 2021, date à laquelle le Multivan, principalement utilisé à des fins privées, a été séparé des modèles commerciaux Transporter et Caravelle et produit sur une plateforme distincte. En 2022, une nouvelle série de modèles a suivi avec le bus électrique ID. Buzz, dont le deVW construit son utilitaire léger sans interruption depuis sept générations. Le constructeur automobile allemand le qualifie donc à juste titre de «plus ancien véhicule utilitaire d’Europe». Aujourd’hui, ce véhicule s’est transformé en trois versions, et juste à temps pour son 75e anniversaire, l’utilitaire original a également appris à «voler de ses propres ailes». TEXTE: MARTIN SCHATZMANN PHOTO: VWN, MS sign s’inspire clairement du Bulli original. Et ce n’est qu’à la fin de l’année dernière que le Transporter a finalement été présenté sur une nouvelle plateforme (voir encadré à droite). Avec cette stratégie à trois volets, VW Nutzfahrzeuge (VWN) entend d’une part mieux répondre aux différents besoins en matière de transport et, d’autre part, accroître son efficacité opérationnelle et financière grâce à des coopérations ciblées et des transferts de technologie. La demande a été très forte dès le début, comme le prouvent les plus de 12,5 millions de véhicules vendus depuis lors. Les capacités de Wolfsburg ont rapidement atteint leurs limites et, malgré des équipes supplémentaires, l’usine n’a plus été en mesure de répondre à la demande après seulement quatre années de production. La production des utilitaires a donc été transférée à Hanovre, où une usine spécialement Trois oldtimers (de gauche à droite): un bus VW datant du premier jour de production en 1950, le bus Sinalco construit en juillet 1950 et le plus ancien bus VW homologué pour la circulation routière, datant d’août 1950. Pendant les six premières années, le Transporter a été fabriqué parallèlement à la Coccinelle à Wolfsburg. Ce véhicule utilitaire fête ses 75 ans Vieillir ne fait pas partie du programme
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