27 N° 7 | 2026 VÉHICULES ET TECHNIQUE Scania livre cinq de ces tracteurs routiers à pile à combustible à des clients établis en Suisse dans le cadre de son projet «Pilot Partner». En France et surtout en Allemagne, HHM exploite désormais davantage de camions à pile à combustible qu’en Suisse; sur la photo, on peut voir un 6×2 allemand de la génération actuelle. La première production d’hydrogène (H2) est en cours depuis 2019 à Niedergösgen; depuis fin 2023, de l’hydrogène est également fourni par la centrale hydroélectrique de Kubel (SG) (photo). La génération actuelle du Hyundai Xcient Fuel Cell peut être conçue pour accueillir des conteneurs interchangeables. et en France, mais surtout en Allemagne, avec sa propre filiale établie à Munich. En Allemagne, plus de 130 camions à pile à combustible sont en service et, selon Beat Hirschi, PDG de HHM à Zurich, ce chiffre devrait passer à 170 d’ici la fin de l’année. Dans toute l’Europe, bien plus de 200 Hyundai Xcient Fuel Cell seront en service d’ici la fin de l’année, y compris les 50 véhicules suisses. Au total, tous ces camions ont parcouru plus de 20 millions de kilomètres sans encombre, en conditions réelles d’exploitation. Aujourd’hui, le marché suisse reprend également de l’élan pour Hyundai. Certains clients remplacent leurs camions 4×2 actuels par des modèles 6×2 de dernière génération. De plus, HHM a fourni pour la première fois deux Hyundai Xcient Fuel Cell 6×2 bâchés à un nouveau client. Et les Coréens poursuivent sans relâche leurs développements, de sorte que d’ici deux ans, et au plus tard en 2029, le tracteur routier tant attendu par le marché sera enfin disponible. Les réglementations européennes qui auront été mises en place d’ici là impliqueront que l’Xcient sera également équipé d’une nouvelle cabine. Perspectives Selon Beat Hirschi, Hyundai ne semble pas vouloir abandonner la technologie des piles à combustible pour les poids lourds. Les contrats de type «pay-per-use» actuellement en vigueur en Suisse seront soit adaptés à leur expiration dans les années à venir, soit les véhicules seront proposés à la vente. Chez HHM, on estime que la situation générale devrait se normaliser d’ici au lancement du modèle semi-remorque. Martin Osterwalder, président de l’association de promotion H2 Mobilité Suisse, envisage lui aussi un horizon temporel similaire: il estime que l’hydrogène devrait retrouver toute son importance dans le transport routier d’ici deux ou trois ans. D’ici là, l’association ne restera pas les bras croisés. Au contraire, elle fait entendre sa voix afin que le cadre politique tienne davantage compte du potentiel de décarbonisation lié à l’utilisation de l’hydrogène dans les transports: l’hydrogène n’a pas encore dit son dernier mot! ■
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