29 N° 7 | 2026 VÉHICULES ET TECHNIQUE L’ensemble du test a été réalisé par la chauffeuse Masha. L’essieu électrique augmente considérablement l’autonomie, mais le poids du système réduit d’autant la charge utile. Découvrez dès maintenant la diversité de nos o res de cours — by ASFL SVBL — L’eTrailer Solutions de remorques Pour les remorques dont le chargement est composé de marchandises sèches, bâchées, frigorifiques, à grand volume et porte-conteneurs. Avec un surpoids compris entre 5 et 9 tonnes. Batteries Modules LFP d’une capacité de 187, 367 ou 551 kWh. Solutions en matière de recharge Recharge rapide en courant continu à 350 kW, compatible avec la recharge en dépôt et la récupération d’énergie. Essieu électrique Puissance continue de 360 kW (puissance de pointe de 580 kW), système de gestion prédictive de la propulsion des remorques (basé sur le cloud). est tout aussi positif. La consommation ne diminue certes pas de moitié, mais elle baisse considérablement: de 27 à 29 l/100 km, on passe à 17 l/100 km seulement. Mais là encore, il faut ajouter les 78 kWh/100 km d’énergie électrique de la remorque pour obtenir le bilan final. Et quel est le problème? Le problème réside bien sûr aussi dans le prix d’achat. Celui-ci représente actuellement encore plusieurs fois le prix d’une remorque classique (il s’agit en effet de pièces uniques). A cela s’ajoute le fait qu’aucune aide financière n’est prévue pour l’instant pour une telle utilisation; la RPLP ne peut être déduite qu’une seule fois pour un camion électrique, et n’est pas prévue comme déduction pour une remorque électrique attelée à un camion à moteur thermique. Rolf Gerber a encore des doutes quant à son utilisation en hiver: comme la remorque pousse constamment, il craint un risque de «jack-knifing» (mise en portefeuille). Mais le plus grand obstacle d’une telle remorque est sans doute son poids. A vide, la remorque d’essai équipée de la plus grande batterie pèse 14,5 tonnes. C’est 9 tonnes de plus qu’une remorque «superlight», ce qui réduit d’autant la charge utile. Dans l’état actuel de la technique, une remorque électrique serait donc tout à fait utilisable pour le transport de marchandises volumineuses légères, mais pas pour le transport de boissons, par exemple. Dans l’ensemble, la remorque électrique constitue une approche intéressante en matière de décarbonisation du secteur des transports. Cependant, avant que les remorques motorisées ne se généralisent à grande échelle, de nombreux changements sont encore nécessaires, notamment (et à nouveau) au niveau politique. ■
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