15 N° 8 | 2025 TRANSPORT ET INFRASTRUCTURE CONGRÈS POWER-TO-GAS 2025 Il reste encore beaucoup à faire C’est par cette affirmation prosaïque que l’on peut résumer le congrès Power-to-Gas organisé cette année par energie-cluster.ch. Ce congrès, qui s’est déroulé le 9 septembre, marqué par des exposés intéressants, s’est principalement concentré sur l’importance de l’hydrogène vert et des dérivés Power-to-X tels que le biométhane et le bioéthanol. Le point crucial pour le développement des infrastructures et la réalisation des projets est l’absence actuelle de sécurité en matière de planification, due à l’absence de lignes directrices claires, mais aussi à une politique monétaire axée sur le court terme. La sécurité en matière de planification est également importante pour les pays hors Europe, car seuls ceux-ci sont en mesure de couvrir nos futurs besoins en énergie verte. Malgré un intérêt marqué pour l’approvisionnement de l’Europe en hydrogène vert (depuis l’Algérie p. ex.), les capacités ne seront développées que s’il existe une garantie d’achat/ sécurité d’investissement. Entre autres points, le congrès a été marqué par une incompréhension récurrente quant au fait que les émissions de CO2 n’étaient toujours pas sanctionnées. Les carburants et les approvisionnements énergétiques durables restent donc pénalisés en termes de prix, ce qui a un impact extrêmement négatif sur les modèles commerciaux potentiels et entrave, voire empêche la réalisation de projets à grande échelle. A cet égard, il devrait également être intéressant pour la Suisse de savoir si l’UE est prête à intégrer les carburants synthétiques dans la réglementation sur les émissions de CO2 des flottes automobiles, comme c’est le cas dans notre pays, et à prendre ainsi des mesures pertinentes pour parvenir à la parité entre les carburants fossiles et non fossiles. Martin Schatzmann Informations: emobile-verkehrsforum.ch et energie-cluster.ch (voir encadré) minibus automatisés (quatre de chaque) doivent faciliter l’accès des personnes aux transports publics. Comme pour «Artour», les véhicules doivent à terme circuler sans conducteur de sécurité, mais sous surveillance à distance. Actuellement, «iamo» en est à la phase de mise en place technique (cartographie) et les premiers trajets embarquant des clients devraient être possibles au cours du premier semestre 2026. Divers autres projets sont en cours d’élaboration ou sur le point d’être réalisés en Suisse. A Kloten, par exemple, les employés de l’aéroport seront bientôt transportés d’un point A à un point B à bord de petites navettes autonomes. Un autre projet porte le nom d’«AutoDepot», le dépôt de bus automatisé. A l’avenir, les bus pourront y manœuvrer sans conducteur à une vitesse maximale de 3 km/h dans la cour et dans le garage. Les chauffeurs doivent ainsi pouvoir se concentrer sur la conduite avec des passagers. Selon Oliver Nahon, cela permettrait d’économiser 1500 heures par an dans un dépôt de 100 bus, ce qui représenterait une économie annuelle de 600000 francs pour un dépôt situé en Suisse. ■ 23 - 27 octobre 2025 suissecaravansalon.ch www.caravaningsuisse.ch Patronage Le Salon du Camping et du Caravaning L‘AVENTURE COMMENCE ICI Partenaires média
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