26 TRANSPORT ET INFRASTRUCTURE Avec le nouvel eActros 600 (autonomie de plus de 500 kilomètres), Daimler Truck étend l’exploitation électrique de la logistique dite «inbound» des itinéraires régionaux aux itinéraires longue distance entre ses usines. Renault Trucks livre les essieux fabriqués à Lyon à la chaîne de montage de camions à Bourg-en-Bresse à l’aide de camions électriques. Les constructeurs automobiles européens se sont clairement engagés à respecter l’objectif climatique global de l’Accord de Paris, qui vise à atteindre la neutralité climatique d’ici à 2050. Pour y parvenir, pratiquement tous les groupes industriels ont adopté une stratégie climatique visant à atteindre la neutralité carbone d’ici à 2050 sur l’ensemble de la chaîne de valeur. Avec les véhicules électriques, l’industrie automobile veille à ce que d’autres industries et les particuliers puissent à l’avenir organiser leur mobilité de manière neutre sur le plan climatique. Dans le même temps, des investissements importants sont nécessaires pour que les émissions de ses propres sites (administration, fabrication) et de ses fourL’industrie automobile ne se préoccupe pas seulement de rendre notre empreinte carbone neutre, elle doit également réduire sa propre empreinte carbone. Pour ce faire, elle utilise de plus en plus de véhicules électriques dans la logistique industrielle. Voici quelques exemples. La logistique industrielle s’électrifie TEXTE: MARTIN SCHATZMANN PHOTOS: OEM nisseurs (composants, logistique) atteignent l’objectif de zéro émission nette. Voici quatre exemples illustrant cette tendance. Daimler Truck Depuis l’année dernière, les pièces et composants destinés aux usines Daimler Truck de Wörth, Gaggenau, Kassel et Mannheim sont en partie livrés par camions électriques (eActros 300 et 400) dans le cadre du transport régional. Daimler Truck passe désormais à la deuxième étape de son projet de logistique entrante électrifiée en intégrant les livraisons longue distance grâce à l’autonomie accrue du nouvel eActros 600. A l’avenir, 14 entreprises de logistique qui livrent déjà des pièces et des composants aux usines Daimler utiliseront davantage l’eActros 600 pour ces tâches. Grâce à cette expansion, jusqu’à 2,5 millions de kilomètres sans émissions de CO2 devraient être parcourus chaque année dans le domaine de la logistique entrante. Outre le développement de sa propre infrastructure de recharge, Daimler Truck participe, avec d’autres partenaires de l’industrie des poids lourds, à l’extension de l’infrastructure de recharge publique et semi-publique (mot clé Milence). Celle-ci est spécialement conçue pour les camions, afin d’offrir suffisamment d’espace de manœuvre et de puissance au niveau des prises lors de la recharge. Le réseau public devrait compter environ 1700 points de recharge dans toute l’Europe, tandis que le réseau semi-public, dont les chargeurs sont principalement situés dans les dépôts, devrait en compter jusqu’à 3000. Nissan Le constructeur automobile japonais exploite depuis longtemps sa propre usine à Sunderland, dans le nord de l’Angleterre, où sont actuellement produits les modèles Juke, Qashqai et Leaf. Nissan, premier site de production automobile au Royaume-Uni, a mis en service il y a quelques semaines un parc de recharge qui permet à ses transporteurs de livrer leurs pièces et composants ou de livrer des voitures finies à l’aide de camions électriques. L’installation dispose de sept bornes de recharge pouvant recharger jusqu’à dix camions simultanément. Ainsi, jusqu’à 25 camions peuvent recharger leurs batteries chaque jour avec une puissance de recharge pouvant atteindre 360 kW. Les distances ne se limitent pas au port voisin de Newcastle, où les camions électriques livrent les voitures finies pour leur expédition. Des pièces et des composants sont également acheminés vers Sunderland depuis des sites situés à environ 260 kilomètres. Grâce à cette nouvelle infrastructure de recharge, Nissan permet de parcourir plus de 2,4 millions de
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