L’ultimo sabato di agosto, come ben sanno gli appassionati di auto d’epoca, camion dei marchi Saurer e Berna provenienti da ogni parte del Paese si mettono in viaggio verso il Campus Sursee per sfoggiarsi lì in fila ordinata. Quest’anno si è tenuta già la 40ª edizione del raduno Saurer. Il comitato organizzativo desiderava quindi avere il maggior numero possibile di «pezzi da esposizione» provenienti da tutti i settori produttivi dei due marchi svizzeri di autocarri.
Grazie alle numerose iscrizioni, l’obiettivo è stato raggiunto. Così, i visitatori del raduno hanno potuto ammirare non solo il primo autocarro costruito interamente ad Arbon, il «Ritzelwagen», ma anche quello con il numero di telaio più alto, l’ultimo della produzione autonoma di veicoli commerciali della Saurer. Quest’ultimo è stato consegnato alla fine del 1983. Fino al 1986 sono stati prodotti ancora autocarri Saurer per l’esercito, ma dalla società di veicoli commerciali Arbon & Wetzikon (NAW) AG, fondata appositamente a tale scopo. Anche l’ultimo Saurer dell’esercito si è unito a Sursee al «Ritzelwagen» e al D330 BF 8×4.
Produzione di autocarri
L’azienda Saurer, come si evince dalla guida del 40° raduno Saurer di Sursee, fu fondata decenni prima dell’inizio della produzione di autocarri. Ciò avvenne infatti già nel 1853 ad opera di Franz Saurer a St. Georgen, presso San Gallo. Nel 1862 l’azienda si trasferì ad Arbon, dove gestiva un’officina meccanica e una fonderia di ferro. Nel 1869 iniziò la produzione di macchine da ricamo a mano e, alcuni anni dopo, di macchine da ricamo a navetta. Dopo due crisi nel settore del ricamo, si decise di orientarsi verso la produzione di autocarri. Adolph Saurer, figlio del fondatore dell’azienda, era convinto che la sopravvivenza economica fosse possibile solo diversificando le attività. Così, nel 1888 ad Arbon iniziò la produzione di motori a combustione interna, o più precisamente: motori a benzina secondo il principio di Otto. Poco prima della fine del XIX secolo, Saurer avviò inoltre la produzione di telai.Fu infine Hippolyt Saurer, figlio di Adolph Saurer, a promuovere la produzione di «veicoli stradali a motore», nonostante l’iniziale scetticismo del padre. Così, nel 1902, iniziarono i lavori di progettazione di un pesante autocarro sperimentale da 5 tonnellate con la cosiddetta trasmissione a pignone e di altri veicoli. Per il veicolo a pignone è registrata la data di consegna del 10 maggio 1904.La vista del veicolo con trasmissione a pignone ha visibilmente impressionato i visitatori del raduno Saurer a Sursee.
Anche ciò che seguì alla sua produzione era molto ben documentato a Sursee. Nel campus erano esposti innumerevoli autobus e autocarri con diverse generazioni di telai e motori, sia con guida normale che anteriore. Come ogni anno, erano in mostra anche molti veicoli che Saurer aveva il privilegio di produrre per l’esercito. La gamma 82 è stata l’ultima linea di prodotti commercializzata da Saurer. Il fiore all’occhiello di questa gamma era costituito dai modelli a guida anteriore D290 e D330 BF 4×4. Il Club Saurer Svizzera scrive a questo proposito nella guida dell’evento: «Con questi modelli era stato creato un veicolo in cui erano state prese in considerazione tutte le esigenze e le esperienze, in particolare quelle provenienti dal mercato delle esportazioni. Gli ingegneri della Saurer avevano creato un veicolo tecnicamente maturo e perfetto.
Purtroppo, questo fu l’ultimo modello sviluppato ad Arbon; poco tempo dopo fu deciso di cessare la produzione autonoma di veicoli commerciali». Il fascino per questi autocarri svizzeri è tutt’altro che svanito. Lo ha dimostrato ancora una volta in modo impressionante il raduno celebrativo tenutosi a Sursee.
Testo e Foto: Daniel von Känel
