Avec les modèles eTGL, eTGS et eTGX, MAN couvre la gamme allant de 12 à 50 tonnes, mais il restait une lacune dans le segment inférieur. A l’origine, l’intention était de n’électrifier qu’un seul des deux modèles les plus légers avec l’eTGL. Mais la possibilité d’étendre encore davantage la gamme de véhicules électriques a conduit à un changement de stratégie. Et avec le lancement de l’eTGM au salon Transpotec Logitec de Milan (voir page 12), c’est précisément cette lacune qui est comblée: les clients de MAN peuvent désormais, pour la première fois, disposer d’une gamme complète et homogène de camions électriques en provenance de Munich.
Une orientation régionale
Tout comme son homologue à moteur diesel, l’eTGM est spécialement conçu pour répondre aux exigences du transport urbain et régional de distribution. Ce modèle 4×2 est disponible en six empattements (de 4,125 mètres à 5,475 mètres); son poids total est de 16,01 tonnes, ou de 16,5 tonnes en option, et le poids total remorquable peut atteindre 33 tonnes. Sa conception de base reste inchangée, ce qui facilite l’intégration des solutions de carrosserie existantes. L’eTGM convient donc parfaitement à une utilisation faisant appel à des superstructures rigides, des caisses frigorifiques, des applications destinées aux chantiers, aux missions municipales et aux centres d’entretien.
Sur le plan technique, ce nouveau modèle utilise les mêmes composants que ses grands et ses petits frères. Associé à la boîte de vitesses MAN TipMatic 2, le moteur central développe une puissance de 210 kW (286 ch); la puissance de freinage moteur et de récupération atteint quant à elle le chiffre impressionnant de 294 kW. Cette dernière garantit une bonne efficacité énergétique, en particulier lorsque la circulation se déroule en mode accordéon. Pour répondre aux besoins énergétiques supplémentaires du camion, l’eTGM propose toutes les solutions de prise de force (PTO) nécessaires, y compris une prise de force mécanique reliée directement au moteur électrique.
Pour le stockage d’énergie, MAN utilise également dans l’eTGM ses batteries NMC, qui reposent sur des cellules CATL et sont fabriquées dans l’usine de batteries de Nuremberg. Chez MAN, on discute également de l’utilisation des cellules LFP, de plus en plus répandues, mais selon Friedrich Baumann, directeur des ventes et des solutions clients, aucune décision n’a encore été prise à ce sujet. L’eTGM permet de choisir entre deux, trois ou quatre packs de batteries, chacun d’une capacité nette de 80 kWh, soit respectivement 160, 240 et 320 kWh. En version solo avec deux batteries, l’autonomie peut atteindre 225 kilomètres, et jusqu’à 480 kilomètres avec quatre batteries. A pleine charge, l’autonomie devrait atteindre 285 kilomètres avec le plus grand modèle de batterie. Grâce à une puissance de charge pouvant atteindre 375 kW, il est possible de recharger les batteries de 10 à 80 % en 33 minutes pour deux batteries, et en 43 minutes pour quatre batteries.
Texte: Martin Schatzmann, Photos: MAN Truck & Bus
Dans le secteur automobile, la recharge bidirectionnelle est depuis longtemps considérée comme une solution d’avenir; ce sujet prend désormais un nouvel élan avec les poids lourds électriques. MAN est la première marque de camions à avoir présenté les possibilités offertes par cette technologie dans le cadre d’un projet de recherche, les batteries de grande capacité des camions contribuant également à en accroître l’intérêt. Utilisées sur le site de l’entreprise, elles permettent par exemple d’éviter les pics de consommation électrique et de mieux exploiter l’installation photovoltaïque.
Martin Schatzmann
