Anche nell’attuale situazione di estrema tensione della politica mondiale e dell’economia, il raggiungimento degli obiettivi climatici 2050 resta prioritario per molte aziende, per politici e per molti privati. Non si tratta solo di sviluppare la mobilità elettrica, ma anche di ridurre in modo significativo le emissioni nell’atmosfera di sostanze nocive per il clima. Pertanto, il principio del «tutto elettrico» non conta, in quanto non ha importanza quale tecnologia viene utilizzata per spostarsi, ma piuttosto è fondamentale dal punto di vista scientifico che l’energia utilizzata provenga da una fonte sostenibile (parola chiave: elettricità prodotta da una centrale a carbone). Motivo per cui i carburanti alternativi come il HVO100 rientrano tra le soluzioni chiave per contrastare la catastrofe climatica che si sta profilando all’orizzonte.
HVO significa Hydrotreated Vegetable Oils (oli vegetali idrotrattati). Questo carburante viene prodotto da oli alimentari esausti, grassi animali ottenuti dalla trasformazione del pesce e dell’industria alimentare, nonché scarti provenienti dalla produzione della cellulosa. In un approccio di tipo «well to wheel», l’HVO permette di ridurre le emissioni di CO2 dall’85 al 90 % rispetto al diesel di origine fossile. I trasportatori e le aziende lo hanno capito da tempo e hanno iniziato a rifornire sempre più i loro camion e i loro furgoni con l’HVO. Un anno fa, questa possibilità si è aperta anche ai privati dopo che erano state gettate le basi legali ed era stata inaugurata a Lyss la prima stazione di servizio pubblica di HVO100 della Svizzera presso André König (v. edizione Routiers 02/2025).
Da allora numerosi fornitori di carburante (v. riquadro) hanno seguito l’esempio e questo nuovo carburante, che può essere usato in quasi tutti i veicoli a diesel senza bisogno di apportare alcuna modifica, è disponibile in più di 55 stazioni di servizio su tutto il Mittelland, e la tendenza è in aumento.
In Svizzera ancora nessuno produce l’HVO100, ma è attualmente in fase di costruzione una raffineria dedicata. I fornitori si riforniscono di carburante in Finlandia e in Cina. Ma grazie a una certificazione d’origine, le autorità europee e svizzere garantiscono che l’HVO importato viene prodotto a partire da scarti senza entrare in concorrenza con la produzione alimentare. L’HVO, composto e trattato secondo norme molto severe, è privo di zolfo e di idrocarburi aromatici. Non rilascia alcun odore, né durante il rifornimento né a livello del tubo di scappamento. Inoltre, produce molta meno fuliggine contribuendo così a un buon mantenimento dei filtri, delle camere di combustione, degli iniettori e delle valvole con un conseguente effetto positivo sulla durata di vita dei veicoli.
In Svizzera, l’HVO100 costa tra i 7 e i 20 centesimi in più al litro rispetto al diesel di origine fossile. Considerando gli investimenti necessari per passare all’elettricità, si tratta tuttavia di un contributo relativamente modesto a fronte di una riduzione delle emissioni di CO2 fino al 90 %.
Testo e Foto: Martin Schatzmann
Aziende che propongono l’HVO100
Le aziende seguenti offrono l’HVO100 al pubblico presso alcuni distributori (maggiori informazioni nella mappa online):
• Stazioni di servizio Agrola e Landi
• Federazione Avia
• Macro Swiss Energy
• Migrol
• New Process Energies presso la propria stazione di servizio e presso André König a Lyss
• Socar
• Voegtlin-Meyer
• Volenergy presso le stazioni di servizio BP, Hubrol, Miniprix, Rudi Rüssel.Per avere una panoramica completa, comprensiva di una mappa con tutti i distributori pubblici, consultare il seguente sito: hvo100.team.
