Pour ses gammes de poids lourds (T, T High, C, K), Renault Trucks annonce des changements durables concernant ses moteurs à combustion. Ainsi, les moteurs DE13, DE13 TC et DE11 de 11 et 13 litres actuellement disponibles seront remplacés l’année prochaine par une nouvelle génération composée exclusivement de moteurs de 13 litres. En complément du nouveau moteur, une nouvelle génération de boîtes à vitesses Optidriver est également utilisée. Ces innovations devraient permettre de réduire la consommation et les émissions de CO2 de près de 4 %. La nouvelle chaîne cinématique est compatible avec les carburants renouvelables et peut fonctionner au HVO sur toutes les versions, et au biodiesel B100 sur certaines versions.
Si l’alésage et la course du moteur restent inchangés, celui-ci offre en revanche une pression de combustion plus élevée (taux de compression de 20:1, contre 18:1 auparavant), ce qui explique que la culasse et le bloc-cylindres soient conçus pour être plus rigides. De plus, une nouvelle tête de piston dotée d’une cavité de combustion spéciale est utilisée. Un nouveau turbocompresseur à géométrie variable joue également un rôle déterminant. Ce turbo VGT permet de générer des courbes de puissance et une réactivité qui surpassent même celles de l’actuel moteur turbo-compound. Aujourd’hui, la gamme de puissance s’étend de 380 à 520 ch; avec le nouveau moteur, il est possible d’atteindre 540 ch, avec un couple maximal de 2800 Nm à seulement 900 tr/min. De plus, la nouvelle génération de boîtes de vitesses Optidriver passe les rapports plus rapidement et la puissance du frein moteur a été portée à 470 kW. Les changements de vitesse sont jusqu’à 20 % plus rapides et, surtout, plus fluides.
Renault Trucks améliore également le système d’aide à la conduite prédictive Optivision+, qui optimise la vitesse et l’accélération du véhicule en s’appuyant sur les données du terrain et la signalisation. Et grâce à la nouvelle fonctionnalité qui, sur une route plate ou en légère pente, ne se contente pas de débrayer le moteur en roue libre, mais le coupe automatiquement et le redémarre (nous avons présenté ce système dans le numéro 04/2025 du magazine Routiers), le potentiel d’économies est encore mieux exploité. Nous vous donnerons plus de détails sur ces nouveaux moteurs dans un prochain numéro.
Texte: Martin Schatzmann
Photos: Renault Trucks
