En complément de la demande commune des équipementiers européens et de l’ACEA (voir à gauche), Christian Levin explique les défis auxquels le marché est confronté. Le président-directeur général de Scania et de Traton souligne que les constructeurs automobiles européens ont rempli leur part du contrat en lançant la production en série de camions électriques. En revanche, les modèles économiques et les infrastructures de recharge nécessaires pour convaincre les transporteurs de passer à la propulsion électrique se sont développés beaucoup trop lentement. Une évolution bien plus rapide serait nécessaire pour que les équipementiers puissent respecter les objectifs de l’UE en matière de CO2 pour 2030.
D’une manière générale, Christian Levin estime que les coûts liés aux camions électriques devraient diminuer: à commencer par des prix d’achat plus bas, des coûts d’investissement réduits pour l’adaptation de ses propres infrastructures et des prix de l’énergie plus bas. «Parallèlement, le carburant diesel devrait devenir encore plus cher», aussi impopulaire que cela puisse paraître chez le grand public. «Si ce changement ne se produit pas, nous pourrons bien commercialiser les meilleurs camions électriques qui soient, mais le segment ne connaîtra pas un essor suffisant.»
Une menace absurde
En 2025, la part des poids lourds (à partir de 16 tonnes) fonctionnant à batterie en Europe n’était encore que d’environ 2 %, mais elle a atteint 2,4 % cette année. Ce chiffre est en totale inadéquation avec les 35 % qu’il faudrait atteindre au cours des quarante-quatre mois restants pour respecter les objectifs de réduction des émissions de CO2 fixés pour 2030. Il n’y a toutefois pas le moindre signe d’une hausse significative des ventes de camions électriques, estime Christian Levin: «Atteindre cet objectif est non seulement assez improbable, mais carrément impossible!» Mais si les objectifs ne sont pas atteints, les constructeurs pourraient se voir infliger des amendes colossales, prévient Christian Levin, en citant l’exemple évoqué par Karin Rådström, PDG de Daimler Truck, lors du salon IAA: si Daimler Truck venait à manquer son objectif de 10 %, cela entraînerait une pénalité de 1,2 milliard d’euros. «Ce serait la même chose pour nous. Et cela ne doit pas arriver!» déclare Christian Levin. Selon lui, c’est là un danger bien plus grand pour le secteur européen des transports que la menace chinoise dont on parle tant actuellement: «Et c’est tout de même une menace absurde!»
Mais comment Christian Levin évalue-t-il la présence sans précédent des constructeurs chinois qui se sont présentés au public lors du salon IAA? «Je suis convaincu qu’il est nettement plus difficile pour les constructeurs chinois de percer sur le marché européen des poids lourds que sur celui des voitures particulières.» Un poids lourd est un outil de travail que l’on achète pour générer des revenus. «Par conséquent, le prix d’achat et la qualité du véhicule ne constituent qu’une partie de l’équation.» Les transporteurs doivent également pouvoir compter sur un réseau de service après-vente, sur des pièces de rechange, sur des solutions de financement et sur la valeur résiduelle des véhicules. «Même avec un très bon produit à bas prix, il faut des années dans notre secteur pour instaurer la confiance nécessaire et devenir un partenaire fiable.» Il met toutefois en garde contre le risque de sous-estimer et de ne pas respecter les constructeurs chinois.
Christian Levin ne voit aucun intérêt à une guerre commerciale avec la Chine et se fait le défenseur du libre-échange. «L’Europe doit toutefois veiller à ce que les fabricants puissent bénéficier de conditions équitables.» Concernant la politique tarifaire des Etats-Unis, il met en garde: «La frontière est mince entre les effets positifs de la mondialisation et une guerre commerciale dont les deux parties sortiraient perdantes.» Bruxelles joue donc également à cet égard un rôle déterminant pour l’avenir des constructeurs de camions européens et du secteur des transports.
Texte: IToY (Will Shiers et Torbjørn Eriksen) / MS
Photos: Scania / MS
