A partir de la mi-novembre, Renault Trucks proposera un concept de véhicule intéressant avec ses nouveaux tracteurs électriques T 585 et T 780, dont l’essieu suiveur orientable et relevable attire particulièrement l’attention. «Nous appelons cet essieu supplémentaire ‹essieu de sécurité», explique Tarcis Berberat, directeur général de Renault Trucks Suisse et vice-président de la région AdriAlps du constructeur Renault Trucks. «Grâce à lui, nous offrons au chauffeur et au gestionnaire la garantie qu’ils respectent presque automatiquement les prescriptions légales en matière de charge par essieu et de dimensions.»
Attention, surcharge!
Voici de quoi il s’agit: les tracteurs électriques ont un poids à vide plus élevé en raison du poids important des batteries, ce que le législateur compense en partie en autorisant un surpoids de 2 tonnes. Les charges maximales par essieu (11,5 tonnes sur l’essieu moteur) restent toutefois inchangées. Cela nécessite de repenser la manière de charger les véhicules. En effet, une répartition du poids dans la remorque ISO qui fonctionne sans problème avec un camion diesel peut entraîner une charge par essieu excessive sur un camion électrique; un phénomène qui semble se produire fréquemment, comme le confirment les expériences rapportées par les exploitants de flottes au constructeur Renault Trucks. Pour cela, il suffit parfois que le centre de gravité se déplace de quelques centimètres vers l’avant. Et un essieu surchargé n’est pas une peccadille! Pour remédier à cela, on peut recourir à des semi-remorques spécialement conçues pour ce type de tracteurs, dotées d’un empattement raccourci, mettre en place des mesures sur les remorques existantes, telles que des délimitations de l’espace de chargement, ou encore veiller tout particulièrement à la manière dont le chargement est effectué.
Tout cela n’est pas nécessaire avec la configuration à trois essieux de chez Renault Trucks (sa société sœur Volvo mise sur la même conception pour son nouveau FH Aero Electric): grâce à l’essieu supplémentaire, qui a une capacité de charge de 4,5 tonnes, une charge par essieu combinée (et admissible) maximale de 16 tonnes est possible. Cela permet d’atteindre une charge utile effective sur la plate-forme de la remorque pouvant aller jusqu’à 13,3 tonnes. Il n’est donc pas nécessaire d’acheter des semi-remorques spéciales pour décharger l’essieu moteur.
Le tracteur à trois essieux offre des possibilités supplémentaires pour circuler avec un poids total en charge de 42 tonnes. En effet, il est tout à fait possible d’utiliser une semi-remorque ISO à deux essieux seulement pour obtenir un ensemble à cinq essieux. Grâce à ces nouvelles possibilités de répartition du poids, il est possible, selon le type de semi-remorque, d’obtenir des gains de charge utile significatifs sans dépasser la charge maximale légale de 42 tonnes.
Enfin, l’essieu suiveur directionnel offre une maniabilité supérieure, comme chacun le sait. Il permet même à un train routier électrique à empattement long équipé d’une semi-remorque ISO de négocier les virages serrés en toute sécurité, dans le respect des rayons de courbure prescrits par la loi.
Une nouvelle technologie enmatière de batterie et…
Dans la nouvelle nomenclature de ses camions électriques, Renault Trucks ajoute la capacité de la batterie à l’abréviation du modèle: le T 585 offre ainsi une capacité de 585 kWh, tandis que celle du T 780 est de 780 kWh. Selon Renault Trucks, cela se traduit par des autonomies de plus de 500 km et respectivement de plus de 600 km. Les batteries des nouveaux tracteurs ne sont désormais plus de forme cubique, mais sont conçues en forme de L. Le T 585, doté d’un empattement de 3,60 m, est équipé de six batteries, tandis que le T 780 en compte huit. L’empattement de 4,10 m du T 780 correspond d’ailleurs exactement à celui du légendaire Renault Magnum.
Les accumulateurs d’énergie ont non seulement été redessinés, mais ils sont également équipés de cellules lithium-NCA (nickel, cobalt, aluminium) améliorées. Chaque pack offre une capacité brute de 97,5 kWh, avec une capacité utile (SOC) de 94 %. Ces batteries en L peuvent également être chargées jusqu’à 720 kW, ce qui les rend pour la première fois compatibles avec la recharge de type mégawatt MCS. Cela signifie que le temps de recharge (20–80 %) sera encore de 35 minutes pour le T 585 et de 40 minutes pour le T 780.
… une nouvelle technologie de propulsion
Le constructeur au losange libère l’espace nécessaire pour les nouvelles batteries grâce à un nouvel essieu moteur sur lequel sont directement montés deux moteurs électriques et une boîte de vitesses à six rapports. Les moteurs sont nouveaux et disponibles en deux niveaux de puissance: 420 kW (571 ch) et 460 kW (625 ch). Et bien que cette conception d’essieu soit nettement plus compacte qu’une transmission centrale avec arbre de transmission, le camion électrique offre la gamme habituelle de solutions PTO pour couvrir tous les besoins énergétiques supplémentaires du véhicule.
Les modèles E-Tech T 540 et C 540 viennent compléter la gamme des poids lourds électriques en tant que troisième variante. Alors que les modèles mentionnés au début sont exclusivement proposés en version tracteurs routiers 6×2, les T/C 540 sont disponibles en version semi-remorque 4×2 et en version châssis nu. La série 540 est une version modernisée des véhicules actuels, qui continuent de miser sur une transmission centrale et des batteries cubiques. Cependant, deux nouveaux moteurs y sont également utilisés, disponibles en cinq niveaux de puissance allant de 300 kW (408 ch) à 540 kW (734 ch). Côté transmission, une nouvelle boîte à 8 rapports est installée. Ces nouveaux composants permettent un gain de poids de plus de 400 kg. En ce qui concerne les batteries, la capacité utile (SOC) a également été augmentée, passant de 70 % à 85 %. L’autonomie passe ainsi à plus de 400 km. La recharge en mode mégawatts MCS n’est toutefois pas disponible sur la série 540. La puissance de recharge a néanmoins été augmentée, passant de 250 à 350 kW, ce qui contribue à réduire sensiblement les temps de recharge.
Texte: Martin Schatzmann, Photos: Martin Schatzmann / Renault Trucks
