18 Aucune autre distinction n’est sans doute plus respectée dans le secteur des camions que l’International Truck of the Year (IToY). L’IToY a été décerné pour la première fois en 1977: rétrospective, partie 1. IToY: International Truck of the Year Le jury IToY est une organisation internationale représentée dans 25 pays européens. Ses membres sont des rédacteurs et des journalistes issus des publications les plus renommées dans le domaine des véhicules utilitaires. En Suisse, IToY est représenté par le magazine «Routiers». Ce prix, qui récompense chaque année le camion qui, selon le jury, contribue le plus au développement du transport routier de marchandises, a été créé en 1976 par le Britannique Pat Kennett, alors rédacteur en chef du magazine «Truck Magazine». Aujourd’hui, IToY dispose d’un réseau mondial, avec des publications importantes sur les camions en Afrique du Sud, au Brésil, en Australie/Nouvelle-Zélande, en Chine, en Inde, aux Etats-Unis, etc. truck-of-the-year.com Martin Schatzmann Une distinction particulière Les 50 ans du prix International Truck of the Year ITOY 1977 Seddon Atkinson 200 Le camion qui a tout déclenché. En plus de la série 400, représentant le segment des 28 tonnes, le constructeur britannique Seddon Atkinson a lancé début 1976 la série 200, plus légère, qui a tellement enthousiasmé Pat Kennett, rédacteur en chef du magazine «Truck Magazine», qu’il a voulu récompenser ce véhicule. Le concept du «Truck of the Year» était né et le prix fut décerné pour la première fois à un constructeur début 1977. Le Seddon Atkinson 200 était uniquement proposé en version 16 tonnes et se distinguait par une cabine confortable, largement améliorée par rapport aux modèles précédents. Le moteur, un six cylindres de 6,8 litres (International D 358), avait quant à lui des problèmes de puissance et de fiabilité, mais le diesel atmosphérique offrait une puissance suffisante avec ses 134 ch (chevaux-vapeur) et le véhicule était populaire sur le marché anglais. Richard Stanier ITOY 1978 MAN 16.280 Pour attribuer la deuxième distinction, Pat Kennett a fait appel à des experts européens venus des Pays-Bas, du Danemark et d’Allemagne (deux experts). A l’époque, ces pays représentaient 70 % des transports routiers au sein de l’Espace économique européen. Le MAN 16.280, un véhicule dont les origines remontent à 1974, a été récompensé, mais c’est grâce à diverses innovations qu’il a su convaincre le jury élargi. L’ancien six cylindres en ligne de 11,4 litres a été perfectionné, passant d’un moteur à aspiration à un moteur turbodiesel (280 ch). Pour une meilleure visibilité, MAN a redessiné le tableau de bord du 16.280, mais a laissé pratiquement inchangée le reste de la cabine développée par Saviem plus d’une décennie auparavant. Richard Stanier ITOY 1979 Volvo F7 Pour l’édition 1979, le jury a été élargi à des représentants venus de Belgique, de Norvège et de Suède, et représentait désormais sept pays d’Europe du Nord. Parallèlement, les critères d’évaluation ont été élargis. Avec le F7, Volvo a achevé la rénovation complète de sa gamme de véhicules, qui avait débuté cinq ans plus tôt avec les camions à cabine avancée de la série N. Dans le cas du Volvo F7, le jury n’a pas récompensé un modèle spécifique, mais toute une gamme. Celle-ci comprenait des tracteurs et, pour les versions châssis, diverses configurations d’essieux, couvrant une plage de 16 à 36 tonnes, mais n’était disponible qu’avec deux options de cabine, deux options de moteur et deux options de transmission. Pour le F7, Volvo a utilisé des composants éprouvés afin de les perfectionner pour les nouveaux modèles. Volvo a appliqué cette tactique à la fois à la chaîne cinématique, à la cabine et au châssis. La cabine était d’ailleurs une cabine dite «Club of Four», pour le développement de laquelle Volvo s’était associé à DAF, Saviem et Magirus-Deutz. Richard Stanier Seddon Atkinson 200 avec benne basculante. Le MAN 16.280 a convaincu par sa chaîne cinématique. Le Volvo F7, ici dans sa version 8×4 très appréciée en Angleterre.
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