14 FAHRZEUGE UND TECHNIK Viel Licht, wenig Schatten im gediegenen Fahrgastraum des modernen Reisecars. Der Setra-Arbeitsplatz ist übersichtlich und klar strukturiert. Die Reisebus-Linie von Setra ist in die Modelle ComfortClass 500 und TopClass 500 unterteilt, die bekannterweise auf gleicher Technik basieren. Der etwas schlichter gehaltene ComfortClass wird in sechs Versionen mit zwei oder drei Achsen gebaut, der TopClass ist ein reiner Dreiachser. Beide wurden vor vier Jahren stark überarbeitet, optisch modernisiert und technisch deutlich verbessert. Vergangenes Jahr wurde die Technik nochmals aufgepeppt und unter anderem durch die MirrorCam-Spiegelkameras sowie neuste Assistenzsysteme erweitert. In einem brandneuen Setra S 516 HDH sind wir unterwegs, um die neue Technik im möglichst realen Einsatz zu testen. Mit einer Länge von 13,3 m liegt der S 516 zwischen seinen Geschwistermodellen S 515 (12,5 m) und S 517 (14,2 m) und wird von Setra selbst als die goldene Mitte in Sachen Platzangebot und Wendigkeit bezeichnet. Unsere dafür vorgesehene Runde startet in Landquart, führt via Flüelapass bis ins Engadin und anschliessend via Julier zurück nach Landquart – 220 abwechslungsreiche Kilometer bei Die 2022 erneuerte Setra-Reisebus-Linie ist nochmals mit neuer Technik aufgewertet worden. Auf einer Pässefahrt ins Engadin lässt der TopClass 500 seine Muskeln spielen und zeigt Eigenschaften, auf denen das allgemein gute Image von Setra beruht. Der gediegene Ausflug Pässefahrt im neusten Setra S 516 HDH TEXT: MARTIN SCHATZMANN FOTOS: SCHATZMANN / SETRA stahlblauem Himmel, was uns zum Privileg verhilft, trotz niedrigen Temperaturen den Mittag in Bever an der Sonne zu verbringen. Zusätzliche Technik Generell hat Setra die Optik seit der Überarbeitung 2022 nicht verändert. Die aktuellste Ausführung lässt sich daher nur dann auf den ersten Blick erkennen, wenn das optionale Spiegelkamera-System MirrorCam eingebaut ist. Es ist sozusagen die Speerspitze der technischen Neuerungen, welche unter anderem den nochmals verbesserten Notbremsassistenten (Active Brake Assist 6), den Abbiegeassistenten (Sideguard Assist 2) auch auf Fahrerseite und optional ein 360°-Kamerasystem in Ergänzung zur Rückfahrkamera umfassen. Etliche Technologien, wie die Alcotester-Schnittstelle, die Aufmerksamkeitswarnung und Verkehrszeichenerkennung sind Bestandteil der neusten EU-Vorschriften zur Fahrzeugausrüstung. Bereits vor vier Jahren wurde das Öffnen und Verschliessen des Busses mittels Zentralverriegelung eingeführt, ebenso den zündschlüssellosen Motorstart per Tastendruck. Während andere Car-Hersteller inzwischen aufs digitale Cockpit umgeschwenkt sind, in welchem sämtliche Informationen des Hauptinstruments in einem grossen Bildschirm dargestellt werden, nutzt Setra traditionelle Runduhren. Sie sind sehr gut ablesbar und werden durch eine relativ kleine, zentrale Digitalanzeige vervollständigt. Der drehbare Fahrersitz erleichtert den Zugang zum Cockpit enorm und sein Sitzkomfort überzeugt. Ergonomisch angeordnete Schalter, Hebel und Tasten machen es auch einem markenfremden Chauffeur möglich, sich rasch mit der Fahrzeugbedienung vertraut zu machen. Und so startet die Fahrt durchs Prättigau ohne unnötige Verzögerungen. Unterwegs An die MirrorCam und ihre grossen Displays in den A-Säulen gewöhnen wir uns dank etlicher Fahrten mit ähnlichen Systemen rasch. Beim Manövrieren ist die Vogelperspektive des 360°-Kamerasystems eine echte Hilfe. Sie wird auf dem Zusatzbildschirm über dem
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