13 Nr. 2 | 2026 FAHRZEUGE UND TECHNIK Das übersichtliche Cockpit unterscheidet sich nur durch blaue Farbakzente vom Fahrerplatz des konventionellen Dieselantriebs. Im gediegenen, hellen Interieur reist es sich leise und komfortabel. Beim Laderaumvolumen bleiben auch mit Zusatzbatterien die Abstriche gegenüber dem Diesel-Bus im Rahmen. Lion’s Coach 14 E – Dreiachser 13,97 m lang, 2,55 m breit, 3,88 m hoch, 27,3 t. – Kapazitäten bis 63 Sitze + 1 Reiseleiter, 11 bis 13 m3 Gepäckraum. – Antrieb Zentralmotor MAN eCD330 mit 330 kW (449 PS), ca. 20000 Nm am Rad, automatisiertes 4-Gang-Getriebe MAN TipMatic 4. – Energiespeicher modulares LiIon-Batteriesystem (NMC), 4 bis 6 Packs, 356 bis 534 kWh (netto 320 bis 480 kWh). Reichweite bis 650 km. E-Maschine und ein Teil der Hochvolt-Batterien kommen im Motorraum unter, die Zusatzbatterien liegen vor der Antriebsachse. Die CO2-Klimaanlage ist schmaler gebaut und länger geworden. Der aerodynamische Feinschliff hat vor allem den Heckabschluss modernisiert, beispielsweise mit einem längeren Heckspoiler. dazu, welches als zentrales Element einen grossen Dreh-Drück-Schalter besitzt. Kraftvoll und emissionsfrei Den ganzen Antriebsstrang setzt MAN mehrheitlich aus eigenen Komponenten zusammen. Das trifft u.a. auch auf den Synchron- Elektromotor eCD330 zu. Er liegt gut zugänglich im Heck und treibt ein bewährtes Hinterachsdifferenzial an. Das sichert sowohl ein optimales Packaging als auch optimale Robustheit. Das ebenfalls hauseigene TipMatic-4-Getriebe ist aus den E-Trucks bekannt und zeichnet sich durch kaum spürbare Lastwechsel und ruckarme, sehr rasche Schaltvorgänge aus. Dank verschieden wählbaren Fahrprogrammen lässt sich der Grad der Reaktion aufs Fahrpedal verändern, wobei die Funktionen «Segeln» und «One-Pedal- Drive» separat angewählt werden. Zum Serienumfang gehören vier Batteriepakete im Heck, die sich um den Elektromotor herum gruppieren. Weitere, bis zu zwei Batteriepakete lassen sich vor der Antriebsachse unterbringen. Kommt diese Variante zur Anwendung, wird das Gepäckvolumen von maximal 13 auf noch immer gute 11 m3 reduziert. Mit 89 kWh Kapazität pro Batteriepack reicht die nutzbare Gesamtkapazität beim Lion’s Coach E von 320 bis 480 kWh und im Idealfall bietet der Elektro-Reisebus eine Reichweite von bis zu 650 km. Über die aktuell erhältlichen CCS-Ladestecker sind bis zu 375 kW Ladeleistung möglich und komplettes Nachladen dauert rund anderthalb Stunden. Doch ist der Bus bereits für Megawatt-Charging MCS vorbereitet und kann dannzumal vorerst mit bis zu 750 kW laden. Somit liegt das aktuell bevorzugte Einsatzgebiet des Lion’s Coach E in der Kurz- und Mittelstrecke, womit sich Städtetrips, exklusive Tourismusangebote, Werkverkehr und Shuttledienste abdecken lassen. Spätestens mit dem Ausrollen der MCS-Ladeinfrastruktur dürfte auch die Langstrecke – und damit der traditionelle Reisebus-Einsatz – batterieelektrisch bewältigbar werden. Die ersten ab Herbst produzierten Lion’s Coach E wird MAN als sogenannte «Early Fleet», frühe Flotte, an ausgewählte Pionierkunden in den europäischen Kernmärkten liefern. Zudem will MAN sein E-Coach- Angebot sukzessive erweitern und rechnet mittelfristig mit einer Kostenparität zum Dieselbus dank geringeren Energie-, Service- und Reparaturkosten. ■
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