18 Dans le secteur des poids lourds, aucune distinction n’est plus prestigieuse que celle d’International Truck of the Year (IToY). L’IToY a été décerné pour la première fois en 1977. Rétrospective, partie 2. IToY International Truck of the Year Le jury IToY est une organisation internationale représentée dans 25 pays européens. Ses membres sont des journalistes issus des publications les plus renommées dans le domaine des véhicules utilitaires. En Suisse, IToY est représenté par le magazine «Routiers». Ce prix, qui récompense chaque année le camion qui, selon le jury, contribue le plus au développement du transport routier de marchandises, a été créé en 1976 par Pat Kennett, alors rédacteur en chef du magazine «Truck Magazine». Aujourd’hui, IToY dispose d’un réseau mondial, avec des publications en Afrique du Sud, au Brésil, en Australie/Nouvelle-Zélande, en Chine, en Inde, aux Etats-Unis, etc. truck-of-the-year.com Martin Schatzmann ITOY 1984 Volvo F10 Avec le F10 restylé, Volvo a remporté pour la deuxième fois le titre de «Truck of the Year». Le jury a particulièrement apprécié le fait que Volvo ait créé un véhicule haut de gamme qui dépasse les exigences opérationnelles européennes. Pour ce faire, la cabine, les moteurs et le châssis du F10 avaient été entièrement remaniés. Avant d’apporter ces modifications, les chauffeurs avaient été longuement interrogés, et les évolutions légales et technologiques avaient également été prises en compte. Il en a résulté des rebords de fenêtre plus bas pour un meilleur champ de vision, plus d’espace au-dessus de la couchette et une cabine de jour plus longue, ce qui permit d’ajouter un lit rabattable. Le moteur TD101F de 9,6 litres et 299 ch était équipé d’un refroidissement de l’air de suralimentation et présentait d’autres innovations internes. Le châssis et le train roulant avaient également été retravaillés, avec notamment une nouvelle disposition des réservoirs de carburant et de pression, des coffres à batterie et un nouveau système de post-traitement des gaz d’échappement. Richard Stanier ITOY 1983 Renault G260 Avec une avance considérable sur ses concurrents Scania et DAF, Renault remporta le titre de «Truck of the Year 1983» avec son modèle G260. Ce modèle fut la première véritable nouveauté du constructeur Renault Véhicules Industriels RVI, né en 1978 de la fusion des marques Saviem et Berliet. A l’époque, Truck of the Year évaluait les nouveaux modèles commercialisés jusqu’à un an et demi avant l’évaluation. C’était le cas du G260, lancé en 1980. Les 13 membres du jury ont donc pris en compte les retours extrêmement positifs de la première année d’utilisation pratique, qui se distinguaient notamment en termes de rentabilité, de charge utile et de potentiel de revenus. Le G260 convenait à un large éventail d’applications, du poids lourd de 38 tonnes adapté aux longs trajets au véhicule de distribution à la fois léger et maniable. La cabine était d’ailleurs la cabine commune du club des quatre (DAF, Magirus-Deutz, Saviem, Volvo), qui avait été présentée pour la première fois en 1975. Richard Stanier ITOY 1982 Ford Cargo Pour l’édition 1982, deux nouveaux pays, la Suisse et la Finlande, ont rejoint le jury. Composé désormais de représentants de douze pays, celui-ci a rendu un verdict sans appel en faveur du Ford Cargo, qui représentait toute une gamme de modèles couvrant une plage de 6 à 28,5 tonnes. Lors de l’évaluation, une importance particulière a été accordée au fait que, dès le début, des modèles spéciaux avaient été développés pour la gamme Cargo, tenant compte des particularités des différents marchés. Ainsi, un modèle suisse de 2,30 m de large a été lancé, la Norvège a bénéficié de moteurs plus puissants et les véhicules destinés à l’Allemagne ont bénéficié quant à eux d’équipements haut de gamme. Mais lancé dans un contexte économique difficile, le Cargo n’a jamais réussi à exploiter pleinement son potentiel commercial et a connu une fin prématurée après le rachat complet de Ford Angleterre par Iveco en 1986. Richard Stanier Ford Cargo: une large gamme de 6 à 28,5 tonnes. Le Renault G260 a convaincu dans la pratique. Dans le nouveau F10, Volvo a notamment introduit des moteurs à refroidisseur de type Intercooler. La distinction prend de l’ampleur 50 ans d’International Truck of the Year – 1982 à 1986
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