12 TRANSPORTWELT Mercedes-Benz übernahm dank guter Verfügbarkeit des eActros600 letztes Jahr erstmals die Führung bei den E-Trucks in der Schweiz. Volvo Trucks ist Verkaufsleader im gesamteuropäischen Markt. Zudem hat Volvo gegen Jahresende 2025 die Serienproduktion für autonome Bergwerk-Lastwagen (Bild) gestartet. Bis die Hersteller und Importeure ihre Jahreszahlen veröffentlichen, dauert es immer. Darauf zu warten lohnt sich, denn die Zahlen geben über vieles Aufschluss. Für die Schweiz und Europa gilt: die Verkäufe von Lastwagen und Lieferwagen waren im vergangenen Jahr erneut rückläufig. In Europa sanken die LkwNeuzulassungen um 6,2 % auf total 307 460 Fahrzeuge. In der Schweiz ist mit einem Minus um 17,6 % von einem regelrechten Einbruch zu sprechen und die Neuzulassungen von Lastwagen ab 8 t kamen auf 3565 Fahrzeuge zu stehen. Hingegen verzeichneten die Fahrzeuge für die Personenbeförderung in Europa und der Schweiz eine starke Zunahme. Das Jahr des Sterns Welche der Marken sich in der Schweiz wie gut behaupten konnten, veranschaulicht die erste Tabelle. So konnte Mercedes-Benz nicht nur das eigene Zulassungsniveau von 2024 halten, vielmehr setzte sich der Stern an die Spitze der Schweizer Lkw-Zulassungen, knapp gefolgt vom letztjährigen Leader Scania; gesamteuropäisch hat jedoch Volvo Trucks die Nase vorn. Wie alle übrigen Marken verzeichnete Scania in der Schweiz einen Praktisch alle Hersteller haben nun ihre 2025er-Zahlen bekannt gegeben. Bei sinkendem Markt hat bei den Lastwagen (>8 t) in der Schweiz Mercedes-Benz in zweierlei Hinsicht die Krone auf. In Europa war der Markt weniger rückläufig als bei uns. Schwieriges 2025, aber auf einem Elektro-Trip TEXT: MARTIN SCHATZMANN FOTOS: SCHATZMANN / DIVERSE starken Einbruch. Den geringsten Rückgang registrierte hierbei MAN, und da MAN weniger stark schrumpfte als der Schweizer Markt, konnte MAN seine Position sogar verbessern und liegt nun gleichauf mit Volvo. Der Stern strahlt auch beim E-Lkw Im Elektro-Bereich hingegen wuchs der Schweizer Lkw-Markt (>8 t) um über 70 % und schloss mit 537 Neuzulassungen ab (kleine Tabelle). In Europa wuchs der schwere E-Truck-Markt ebenfalls, aber lediglich um 5,4 %. Die E-Trucks machten in der Schweiz bei den Neuzulassungen 15,1 % aus, in der EU waren es nur 2,0 %. Thomas Rücker, Direktor auto-schweiz, führt den hiesigen, hohen Elektroanteil vor allem aufs bestehende regulatorische Umfeld (Stichwort: LSVA-Erlass) zurück. Mit der zunehmenden Unsicherheit rund um die LSVA droht die Schweiz laut Rücker aber diesen Vorsprung zu verspielen. Im E-Truck-Segment war Mercedes-Benz hierzulande ebenfalls der grosse Gewinner, was auf den mit Spannung erwarteten eActros600 zurückzuführen ist, der 2025 mit generell guter Verfügbarkeit auch in der Schweiz ausgeliefert werden konnte. Übrigens bestanden bei Mercedes-Benz Trucks Schweiz knapp 30 % der Lkw-Neuzulassungen aus Elektro-Lastwagen. Die bisherigen Schweizer E-Leader und eigentlichen E-Pioniere, Volvo Trucks und Renault Trucks, blieben die starken Nummern 2 und 3. Sie haben zudem mit der im Konzern entwickelten E-Achse eine wichtige Neuerung angekündigt, die jedoch 2026 noch kaum Auswirkungen auf die Zulassungen haben dürften. Und da inzwischen noch mehr Hersteller die Fertigung ihrer E-Lastwagen hochgefahren haben, sind sowieso bald Marktverschiebungen zu erwarten. Vans und Busse Lieferwagen hatten in der Schweiz und Europa einen schweren Stand, wobei der Rückgang bei uns mit –5,0 % weniger ausgeprägt ausfiel als in Europa (–8,8 %). Stark zugenommen haben dabei Elektro- und Plug-in-Hybrid-Lieferwagen, in Europa um 68 %, in der Schweiz haben sie sich praktisch verdoppelt. auto-schweiz führt das unter anderem auf das stark gewachsene Angebot an diesen Steckerfahrzeugen zurück. Bei den Bussen hat die aktuell hohe Rate an Ersatzbeschaffungen der Verkehrsbetriebe im gesamten europäischen Raum starken
RkJQdWJsaXNoZXIy MjYwNzMx