11 Nr. 3 | 2026 FAHRZEUGE UND TECHNIK Details zum Ford F-Max Gen2.0 Dimensionen L×B×H 5,877×2,54×3,962 m; Radstand 3,60 m; Sattelhöhe 1,10 m; Tank 600 l, opt. Zusatztank 450 l. Kabine Innenmasse Länge 2,316 m; Breite 2,16 m; Stehhöhe 2,16 m. Antriebsstrang 12,7-l-Sechszylinder, 375 kW (510 PS), 2600 Nm; Retarder 450 kW, 3800 Nm; automatisiertes 16-GangGetriebe mit neuer Software und Overdrive; Hinterachse 2,31:1 (auch 2,47:1 erhältlich). Ausstattung (Auszug) Spiegelkamera-System, Digital-Cockpit, Keyless-Start, elektr. Parkbremse mit Auto-Hold, Wireless Charging für Smartphones, el.-hydr. Lenkung usw. Finanzielles Grundpreis ab 88 000 Franken (ohne MwSt.), Garantie 3 Jahre oder 450000 km, umfassender PremiumWartungsvertrag durch BF Import AG möglich. www.f-trucks.ch Der 38-l-Kühlschrank ist Serie und ist von den Sitzen und vom Bett aus gut erreichbar. Grosse Displays im übersichtlichen Cockpit. Das Ambiente lässt sich über zahlreich wählbare Innenfarben nach eigenem Gusto verstellen. Direkt über dem Bett montiert: 7-Zoll-TouchBedienfeld für diverse Kabinenfunktionen. Im Dachbereich sind vorne wie hinten grosse Staufächer für Zusatzgeräte und für persönliches Material vorhanden. jeweils längere Strecken in den einzelnen Einstellungen gefahren, um schliesslich zu «Ausgeglichen» zurückzukehren, da dies für uns sowohl auf kurviger Strecke und beim Manövrieren als auch beim Cruisen auf der Autobahn den besten Kompromiss bietet. Ebenfalls zu den Neuerungen gehört die Option einer luftgefederten Vorderachse. Sie sorgt für gutes Absorbieren von Unebenheiten und Schlägen, ist aber vor allem auch um 30 kg leichter als die Serienparabelfederung. Viele gute Komfortfeatures Bei vielen Funktionalitäten hat Ford beim F-Max nachgerüstet. Dank Keyless-Start wird der Motor per Taste gestartet, während der Schlüssel in der Hosentasche bleibt. Der früher grobe Hebel für die Feststellbremse ist verschwunden und einem grossen Taster für die elektronische Parkbremse gewichen. Die neue Parkbremse bietet zudem eine AutoHold-Funktion, sodass bei längerem Stillstand der Fuss vom Bremspedal genommen werden kann, da sich dann die Bremse erst beim Betätigen des Fahrpedals wieder löst. Leben und Schlafen an Bord werden durch ein neues Beleuchtungssystem mit LED-Leuchten, eine neue Bedienung per Touchfeld am Bett und durch zahlreiche, voluminöse Staufächer erleichtert. Ein beinahe ebener Innenboden, über 2,1 m Stehhöhe und eine zwischen 70 und 80 cm breite untere Matratze sorgen für ein angenehmes Umfeld auf mehrtägigen Touren. Die obere, hochgeklappte Matratze lässt sich zudem in zwei Stufen herunterklappen (45° und 90°). Über das Bedienfeld am Bett können unter anderem auch die Spiegelkameras aktiviert werden, um nachts verdächtige Aktivitäten rund ums Fahrzeug zu kontrollieren. Und spezielle mechanische MaxLock-Verriegelungen sichern zusätzlich die Türen von innen, wenn der Fahrer in der Kabine schläft. Auch LowLiner und Langstrecke Neben dem Standard-Truck bietet Ford den F-Max in zwei weiteren, spezifischen Versionen an, zum einen den F-Max L für Langstreckeneinsätze, zum anderen den LowLiner F-Max LL für die Automotive-Logistik. Bei gleichem Radstand wie das Standardmodell (3600 mm) hat der LL etwas mehr hinterer Überhang, aber vor allem 980 mm Sattelhöhe (Standardhöhe: 1100 mm). Die zusätzlichen 150 mm Radstand beim Langstreckenmodell werden vor allem für die Tanks benötigt. So bietet der L mit 750 und 600 Litern ein Gesamttankvolumen von 1350 Litern. Beim Standard-F-Max sind es 600 Liter und zusätzlich optionale 450 Liter (LowLiner 510 und 410 Liter, total 920 Liter). Um die Sattelzugmaschine möglichst universell anbieten zu können, rüstet die BF Import AG auf Wunsch den F-Max mit zusätzlichen Finessen aus. So kann beispielsweise der erste Tritt, der ab Werk im schmutzempfindlichen Grau daher kommt, durch eine trittfeste, schwarze und weniger schmutzempfindliche Version ersetzt werden. Oder an der Aussenrückwand der Kabine werden auf Wunsch diverse Zusatzstecker (CekonLade- und/oder Nato-Steckdose) auf einer hochwertigen Inox-Halterung montiert. Natürlich ist der neuste F-Max mit allen modernen, inzwischen obligatorischen Fahrerassistenzsystemen ausgestattet. Dazu kommt eine universelle Vernetzung mittels ConnecTruck, was unter anderem eine Fernortung (online und per App) und Updates-over-the-Air ermöglicht, aber auch das Fernauslesen von Fahrerkarte und Fahrtenschreiber. ConnecTruck ist zudem die Basis für Predictive Maintenance. Insgesamt bestätigt die Testfahrt, weshalb wir vor acht Jahren den F-Max in der Jury zum Truck of the Year 2019 gewählt hatten. Guter Fahr- und Kabinenkomfort, kraftvoller, harmonischer Antriebsstrang und hohe Effizienz – und das zu einem höchst attraktiven Preis. Nun warten wir gespannt auf die mit Iveco gemeinsam entwickelte neue Kabine, die in ein, zwei Jahren in der Branche für Furore sorgen dürfte. ■
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