10 FAHRZEUGE UND TECHNIK Optisch unterscheiden sich die allerneusten Fahrzeuge leicht von unserem Test-Lkw, denn neu ist der Kühlergrill stets in Wagenfarbe lackiert. Gut zugänglicher Service-Bereich hinter dem Frontgrill. Ford Trucks setzt im F-Max auf einen aktiven Kühlergrill, bei welchem die Lamellen je nach Kühlbedarf geöffnet oder geschlossen werden. Die Kabine lässt sich trotz elektrohydraulischem Mechanismus auch manuell kippen. Zusatzsteckdosen werden auf Wunsch direkt von der BF Import AG montiert. bar, die sich jeweils deutlich unterscheiden. Bei der Antriebssteuerung EHPS kann zwischen «Eco», «Normal» und «Power» umgeschaltet werden. Ist «Eco» aktiviert, wird die Motorleistung auf 450 PS begrenzt, die Kickdown-Funktion deaktiviert und in der vorausschauenden Fahrunterstützung MaxCruise wird die Eco-Roll-Funktion aktiviert. Besonders gut sichtbar werden dann Unterschiede auf der Transjuranne A16, und zwar auf der langen Tunnel-Steigung am Pierre Pertuis: Für die 5,1 km lange Strecke von La Heutte nach Tavannes benötigen wir in «Eco» exakt 4’48“ und verbrauchen vier Liter Diesel. Mit «Power» sind wir fast eine halbe Minute schneller (27 Sek.), verbrauchen aber einen ganzen Liter Diesel mehr. Deutliche Zahlen also, die auch spürbare Auswirkungen auf die TCO haben können. Entsprechend hilft es einem Unternehmen, Mehrverbrauch und kürzere Reisezeit sorgfältig abzuwägen, um das Maximum für seine Einsatzzwecke aus dem Fahrzeug herausholen zu können und um Überraschungen zu vermeiden. Bei der gefühlvollen und gute Rückmeldung bietenden elektrohydraulischen Lenkung bestehen die Modi aus leichtgängigem «Komfort», regulärem «Ausgeglichen» und steiferem «Stabil». Welchen Modus man vorzieht, ist eher Geschmacksache, wir sind
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