26 FAHRZEUGE UND TECHNIK Die Lastwagenproduktion bei MAN ist immer effizienter geworden. Mittlerweile ist man am Serienband bei einer Taktzeit von unter fünf Minuten angelangt. Das ist ein hervorragender Wert für Serienfahrzeuge, jedoch passen hochkomplexe Lastwagen wie jene für die Schwerlast nicht in diesen schnellen Raster. Das war ein Grund, warum bei MAN für einige Zeit kein entsprechender Lkw mehr zu haben war; trotz langer Tradition in dieser Königsklasse des Schwertransports. Serien- und Nachband Doch eine «Firma in der Firma», MAN Individual nämlich, hat nun dafür gesorgt, dass wieder ein Löwe in der Königsklasse brüllt. Entwicklung, Produktion und Vertrieb bleiben so in der Firma, es ist also ein Werksprodukt. MAN Individual ist innerhalb von MAN für Kleinserien und kundenspezifische Ansprüche zuständig – und eben den neuen TGX 41.640 8×4/4. Ein Teil der ProdukNach einer Pause kehrt MAN zurück in den Schwerlastbereich: Der neue TGX 41.640 8×4/4 ist eine Zugmaschine, die für 250 t Gesamtgewicht zugelassen ist. Bemerkenswert: Er ist als komplette Werklösung erhältlich, obwohl die schnelle Taktung der Serienproduktion nicht geeignet ist für solche Fahrzeuge. MAN Individual machts möglich. TEXT UND FOTOS: DANIEL VON KÄNEL Der Schwerlast-Löwe ist zurück Eine Werkslösung für ganz schwere Lasten: MAN hat in München eine neue TGX-Zugmaschine präsentiert. tion findet auf dem Serienband in München statt, der Rest auf dem Nachband, und im MAN Truck Modification Center in Wittlich wird der Lkw mit Schwerlastkupplungen, verstärkter Kühlung sowie Diesel- und Hydrauliktank ausgestattet. Nicht durchgehend im schnellen Grossserientakt, aber für diese komplexen Konstruktionen immer noch sehr effizient. Spezialgetriebe für Extremlasten Die Freude war gross bei MAN in München, als der neue Lkw vorgestellt wurde. Eingeladen waren Schwerlasttransporteure aus diversen Ländern sowie Fachjournalisten. Friedrich Baumann, Vorstand Sales & Customer Solutions bei MAN Truck & Bus, enthüllte das neue Fahrzeug. Dazu sagte er: «Mit unserer 250-Tonnen-Zugmaschine kehren wir in die Königsdisziplin, den Schwerlasttransport, zurück. Dank der Expertise von MAN Individual bieten wir unseren Kunden ein hochspezialisiertes Fahrzeug, das maximale Leistung, Zuverlässigkeit und Wirtschaftlichkeit in einem Paket vereint. Damit setzen wir erneut ein starkes Zeichen, das Geschäft unserer Kunden zu vereinfachen.» Herzstück des neuen Schwerlastmodells ist der MAN D3876 Reihensechszylindermotor mit 640PS und 3000Nm Drehmoment, verfügbar im breiten Bereich von 900 bis 1380 min-¹. Das ist ideal für hohe Lasten bei niedrigen Geschwindigkeiten. Die in das automatisierte MAN TipMatic 12.30 OD- Getriebe integrierte Wandlerschaltkupplung (WSK) ermöglicht verschleissarmes, kraftvolles Anfahren mit einer bis zu 1,59-fachen Drehmomenterhöhung und feinfühliges Rangieren. Das Getriebe ist eine Entwicklung von ZF. Zusätzlich sorgt der Retarder 40 für hohe Dauerbremsleistung und thermische Stabilität. Hinzu kommen spezielle TipMatic-Programme, die den Chauffeur im Einsatz unterstützen: das Schwertransport-Programm für
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