1 4 / 2023 EDITORIAL MAN Zurück in der Königsklasse der Schwerlast-Lkw 2 AUSBAU ABSTELLPLÄTZE Eine Zwischenbilanz 6 ASTRA BRIDGE Im Juni wieder im Einsatz 8 FORD F-MAX Test der 2. Generation 12 NUTZFAHRZEUGMARKT 2025 war ein schwieriges Jahr 14 HVO100 IN DER SCHWEIZ Das Angebot wächst 18 TRUCK OF THE YEAR In den Jahren des Magnum 20 SOLARIS E-Busse für PostAuto 28 NATURGEFAHREN Die Auswirkungen auf den Verkehr 34 GALLIKER Neues Logistikcenter in Aclens (VD) Den Blick fürs Ganze nicht verlieren Der Lkw-Markt in der Schweiz gab letztes Jahr um über 17 Prozent nach. Dies lag nicht an den E-Lkw, die nämlich einen Zuwachs von über 70 Prozent verzeichneten. Rund 15 Prozent der Neuzulassungen waren elektrisch betriebene Lastwagen; das ist massiv mehr als in der EU. Diese Zahlen und die grossen Investitionen, die Hersteller und Transporteure schon in die neuen Technologien investiert haben, lassen die E-Lkw nicht mehr im gedimmten Licht des Nischenprodukts erscheinen. Dennoch ist die Realität für den Grossteil der Chauffeusen und Chauffeure noch der Dieselmotor, der nach wie vor den Grossteil der Fahrzeugflotten antreibt. Und: Auch bei den Verbrennern gibt es immer wieder spannende Neuentwicklungen. So hat Ford seinen F-Max in zweiter Generation präsentiert und dabei auch die Dieselmotoren weiterentwickelt, wie wir auf einer ausgiebigen Testfahrt erfahren konnten. MAN wiederum feiert sein Comeback in der Kategorie Schwerlast mit einer Zugmaschine mit starkem Dieselmotor, die als Werkslösung erhältlich ist. An der feierlichen Präsentation in München haben wir erfahren, wie eine Werkslösung auch bei komplexen Lastwagen wie jene mit Schwerlastausrüstung möglich ist. Betankt werden müssen diese Nutzfahrzeuge nicht unbedingt mit Diesel: Der alternative Treibstoff HVO100 ist ein Dieselersatz, der den CO2-Ausstoss um rund 90 Prozent senkt. Wir haben in Erfahrung gebracht, wie sich die Zahl der Tankstellen in der Schweiz, die HVO100 im Angebot haben, entwickelt hat. Unabhängig von der Art des Antriebs beschäftigt Chauffeure und Chauffeusen ein anderes Thema schon lange: die Parkplatzsituation. Wir haben wieder einmal ermittelt, wo die Umsetzung des Plans steht, entlang der Schweizer Autobahnen die Abstellplätze für Lastwagen auszubauen. Schliesslich gilt die ARV für Elektro- und Dieselfahrer gleichermassen. Daniel von Känel, Chefredaktor Kontakt: DAF Trucks (Schweiz) AG, Hintermättlistrasse 3, 5506 Mägenwil. Tel.: 062 887 44 33. 4 Recht 30 Kanton Tessin 41 Sektionsaktivitäten TITELSEITE «International Truck of the Year 2026» sind die beiden E-Lastwagen DAF XD und XF Electric. Inzwischen hat DAF mit dem XG und dem XG+ bereits weitere Electric- Modelle lanciert. FOTO: DANIEL VON KÄNEL IMPRESSUM ROUTIERS, route de la Chocolatière 26, 1026 Echandens. Tel.: 021 706 20 00, redaktion@routiers.ch Chefredaktor: Daniel von Känel | Redaktor: Martin Schatzmann | Mitarbeitende der Redaktion: Elsbeth Koehli, Michel Magnin, Elvedin Mesic, Léa Moor, David Piras, Fabienne Reinhard, Bettina Rizzi und Erich Urweider | Anzeigen: Elsbeth Koehli, ekoehli@routiers.ch | Druck: Vogt-Schild Druck AG, 4552 Derendingen, www.vsdruck.ch Inserateverwaltung: Les Routiers Suisses, route de la Chocolatière 26, 1026 Echandens. Tel.: 021 706 20 00, annonces@routiers.ch Auflage WEMF-beglaubigt: 16 550 Exemplare (grösste Auflage der Branche in der Schweiz) | Jahresabonnement: 90 Franken www.routiers.ch 26
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