14 VÉHICULES ET TECHNIQUE La technologie de propulsion et les composants ont toujours revêtu une importance capitale pour les constructeurs de véhicules utilitaires, et cela reste vrai avec la nouvelle forme de propulsion à moteurs électriques. Dans ce domaine, Iveco s’appuie sur sa propre filiale FPT, qui entretient également des liens très étroits avec la Suisse grâce à son centre de recherche sur les moteurs FPT situé à Arbon, au bord du lac de Constance. Mais le cœur de FPT bat essentiellement à Turin, où se trouve le siège administratif du groupe Iveco. FPT s’est désormais pleinement engagé dans les nouvelles technologies. D’une part, un site de production dédié aux composants électriques, l’usine e-Powertrain, a été inauguré il y a un peu plus de trois ans. C’est dans cette usine, adjacente au site de production d’Iveco, que sont fabriqués les trains de roulement actuellement utilisés dans les modèles eDaily et S-eWay. A cela s’ajoutent les batteries de traction destinées aux camions et bus électriques de grande taille, ainsi que les batteries pour les véhicules utilitaires légers. La gamme de composants de propulsion électrique s’étend du moteur central compact eCD 140, d’une puissance de pointe de 140 kW, destiné à être intégré dans un véhicule utilitaire léger conventionnel, à l’essieu FPT: la technologie sur laquelle repose Iveco Les bancs d’essai pour batteries (photo) nécessitent des mesures spéciales de protection contre les incendies en raison du risque d’incendie lié à la surcharge des cellules. Les Iveco eSuperjolly et eJolly sont fabriqués par Stellantis. Outre les essieux et les moteurs électriques, il est également possible de tester l’électronique de puissance et d’autres composants. L’Iveco eMoovy est quant à lui produit par Hyundai. électrique haute performance eAX 840-R, équipé de deux moteurs électriques intégrés et à la puissance de pointe de 840 kW. Alors qu’auparavant, les installations de développement et d’essai des constructeurs étaient principalement équipées de bancs d’essai pour moteurs et de bancs d’essai pour les systèmes de propulsion conventionnels, la mobilité électrique a nécessité une refonte en profondeur et une extension des installations d’essai. A Turin, FPT a également suivi cette voie en équipant ses bancs d’essai d’essieux électriques, de moteurs électriques et de batteries de traction. Ces dernières permettent de tester de nouvelles compositions chimiques ou de simuler le vieillissement grâce à des séries de tests de charge spécifiques. En effet, il faut veiller à ce qu’un incendie de batterie reste confiné et qu’aucune flamme ni aucun gaz toxique ne puisse se propager au reste du bâtiment. Les bancs d’essai destinés aux essieux électriques et aux moteurs électriques doivent être capables de supporter les couples de démarrage élevés de ces nouvelles solutions de propulsion. Ils permettent désormais de tester la résistance de l’électronique de puissance et du système de gestion de batterie dans des conditions proches de celles d’une exploitation réelle. Martin Schatzmann Grâce au tableau de bord numérique moderne, les chauffeurs S-Way s’adaptent facilement aux camions électriques. Lors des premiers essais, plutôt courts, les modèles «Artic» et «Rigid» se sont révélés très performants, ce qui n’est pas surprenant compte tenu de leur puissance maximale de 840 kW, soit l’équivalent de plus de 1140 ch. Le déploiement de puissance, facile à doser et donc agréable, a su convaincre. Mais ce qui fait toute la différence, c’est le faible niveau sonore perçu dans l’habitacle, un atout majeur de la mobilité électrique qui s’est désormais imposé. Ce silence a toutefois nécessité des mesures techniques supplémentaires, afin que les bruits parasites, jusqu’alors masqués par les vibrations constantes du moteur diesel, restent inaudibles. Une solution de financement spécifique, mentionnée au début de l’article, fait également partie de cet écosystème et vise à faciliter pleinement la transition vers cette nouvelle technologie de motorisation. La coentreprise Gate, créée par Iveco et De Lage Landen International (DLL), propose une formule de location à long terme fonctionnant selon le principe du paiement à l’utilisation. Grâce à un accompagnement dans l’acquisition d’infrastructures de recharge et de l’énergie nécessaire, l’objectif est de réduire au maximum les obstacles au passage à l’électrique. Gate ne se limite pas aux véhicules lourds, tels que les modèles S-eWay «Artic» ou «Rigid», mais peut être utilisé pour toute la gamme de véhicules électriques Iveco. Pour les nouveaux fourgons électriques, Iveco collabore avec Hyundai et Stellantis. De la coopération avec Hyundai est né le modèle eMoovy, grâce auquel Iveco peut combler une lacune du marché. L’eMoovy est proposé uniquement sous la forme d’un modèle châssis- cabine électrique destiné à la catégorie des poids légers. L’eMoovy est le premier véhicule électrique léger d’Iveco à utiliser la technologie 800 volts et à offrir, outre une capacité de batterie de 76 kWh, une puissance de charge exceptionnelle de 350 kW. Avec l’eJolly et l’eSuperjolly, deux nouvelles gammes viennent s’ajouter au catalogue. Il s’agit de fourgons badgés dérivés des fourgons de livraison Stellantis qui ont fait leurs preuves à maintes reprises et qui sont commercialisés sous les noms de Fiat E-Scudo (Iveco eJolly) et Fiat E-Ducato (Iveco eSuperjolly). ■
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