13 N° 4 | 2026 VÉHICULES ET TECHNIQUE Alors qu’Iveco mise sur des batteries très différentes pour les modèles «Artic» et «Rigid», l’essieu électrique de chez FPT reste inchangé. Les marchepieds rabattables («Artic») ont également fait leurs preuves chez d’autres constructeurs pour optimiser la taille des batteries sur les tracteurs routiers. Batteries et divers composants de propulsion dans le châssis du «Rigid». Actuellement, trois tailles de batterie sont proposées. Dans la gamme Iveco, le S-eWay Rigid est disponible en version 4×2 ou 6×2. Trois solutions ePTO différentes sont également proposées. Suite à la page suivante Les camions électriques d’Iveco sont disponibles sous la forme d’un tracteur routier S-eWay Artic (à gauche) et de châssis S-eWay Rigid. qui signifie «véhicule articulé» et désigne le tracteur routier. Rigid signifie «fixe», «rigide»; ce terme est également utilisé dans d’autres langues pour désigner les solutions de châssis. Sur les plans esthétique et technique, les modèles «Artic» et «Rigid» présentent de nombreuses différences, mais ils ont aussi beaucoup de points communs. Leur principal point commun est le puissant essieu électrique de FPT (eAX 840-R), qui combine deux moteurs électriques et une boîte de vitesses à une vitesse. Il offre une puissance continue de 480 kW et une puissance de pointe pouvant atteindre 840 kW. Iveco S-eWay Artic L’«Artic» se distingue par sa cabine aux lignes aérodynamiques, mise au point en collaboration avec la start-up américaine Nikola. Elle permet de réduire la consommation, ce qui la rendrait également intéressante pour les modèles longues distances équipés d’un moteur à combustion interne. La réglementation autorise une longueur de véhicule plus importante pour les cabines aérodynamiques, afin de pouvoir accueillir les équipements technologiques et les batteries. C’est pourquoi Iveco a allongé l’empattement de l’«Artic», afin de créer l’espace nécessaire dans le châssis pour les batteries. En ce qui concerne ce modèle, Iveco mise sur des cellules LFP et une tension de service de 720 volts. Si la cellule LFP offre une densité énergétique légèrement inférieure à celle des cellules NMC utilisées par exemple dans la version «Rigid», les pertes réduites permettent de disposer d’une capacité nette remarquable de 585 kWh sur les 603 kWh de capacité brute des trois packs de batteries installés. Selon Iveco, cela permet d’atteindre une autonomie de plus de 600 kilomètres, ce qui, combiné à la puissance de recharge actuelle de 350 kW, se traduit par une autonomie tout à fait satisfaisante. Iveco accorde une garantie longue durée pour cette batterie. Au moins 80% de la capacité devrait encore être disponible après six ans ou 750000 kilomètres, ce qui correspond à une consommation d’environ 1200 MWh. La garantie peut être prolongée jusqu’à dix ans ou 1,25 million de kilomètres, avec une capacité résiduelle garantie de 70 %. Iveco S-eWay Rigid Alors que l’«Artic» n’est disponible qu’en version 4×2, le modèle «Rigid» est proposé dans des versions à deux ou trois essieux et il est équipé d’une cabine traditionnelle. Le choix se porte sur une cabine de jour ou une cabine-couchette de 2,3 mètres de large, ainsi que sur une cabine-couchette large de 2,5 mètres. En fonction de l’utilisation, il est possible de choisir entre trois tailles différentes de batterie NMC: une capacité de 280 kWh avec quatre packs de batteries, 350 kWh avec cinq packs et 490 kWh avec sept packs. Cette dernière batterie offre une autonomie pouvant atteindre 400 kilomètres, qui dépend bien sûr fortement du profil d’utilisation et des facteurs de consommation supplémentaires. Trois solutions ePTO (prises de force électriques) différentes permettent d’alimenter les configurations les plus diverses. L’ePTO basse tension suffit par exemple pour faire fonctionner une plate-forme élévatrice. Pour les groupes frigorifiques, on utilise l’ePTO de 20 kW à tension alternative (CA) de 400 V, disponible pour les trains routiers équipés de deux moteurs de 20 kW. L’ePTO mécanique d’une puissance de 60 kW (courant continu CC) couvre les besoins énergétiques élevés, par exemple ceux des camions utilisés pour assurer la collecte des déchets. Iveco offre également une garantie de six ans sur la batterie NMC du modèle «Rigid». Le constructeur transalpin distingue toutefois les différentes tailles de batterie: pour quatre packs, la garantie est de six ans ou 70 000 km; pour cinq packs, de six ans ou 80000 km; et pour sept packs, de six ans ou 100000 km. Sur le modèle «Rigid» également, la garantie batterie peut être prolongée à dix ans.
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