6 Selon le dernier rapport semestriel de l’Office fédéral des transports (OFT), environ 960 000 trajets de camions à travers les Alpes ont été recensés en 2025. C’est à peu près autant que l’année précédente... et surtout bien plus que l’objectif fixé par la loi dans le cadre de l’initiative des Alpes, à savoir 650 000 trajets par an. Dans le même temps, la part du rail dans la répartition modale a baissé, passant de 70,3 % à 68,6 %. La baisse du volume de transport ferroviaire est particulièrement marquée: au total, le volume de marchandises transportées par chemin de fer à travers les Alpes a diminué de 7,5 % par rapport à 2024. Cette tendance se poursuit, mettant de plus en plus sous pression les objectifs de la Suisse en matière de politique des transports; ceuxci prévoient en effet de transférer dans une large mesure le trafic transalpin de marchandises vers le rail. Les raisons de cette évolution sont multiples. Mais l’un des facteurs principaux est sans doute le manque de fiabilité du transport ferroviaire international de marchandises. Des perturbations surviennent régulièrement, notamment le long des grands axes nord-sud, surtout en Allemagne, où les chantiers, les fermetures de lignes et les capacités limitées ralentissent le trafic. Pour les entreprises de logistique, tout cela est synonyme d’incertitude; c’est sans doute pour cette raison que beaucoup d’entre elles se tournent à nouveau davantage vers le transport routier. A cela s’ajoute un contexte économique qui reste tendu en Europe. La baisse générale de la demande de transport Le rail perd du terrain Le transit alpin est en difficulté TEXTE: DANIEL VON KÄNEL PHOTOS: DANIEL VON KÄNEL/ WIKI La «chaussée roulante» a été suspendue à la fin de l’année dernière. En Suisse, une grande partie des marchandises est transportée par chemin de fer, mais le transit alpin reste problématique.
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