7 N° 4 | 2026 TRANSPORT ET INFRASTRUCTURE Le transport de marchandises à travers les Alpes doit s’effectuer principalement par rail. Or, le transfert ne se déroule pas comme prévu. Le nombre de trajets en camion, comme ici à travers le Gothard, reste toujours aussi élevé. ACCÈS À LA NLFA VIA LA FRANCE Des travaux sont en cours à Bâle Comme l’Allemagne, malgré l’accord conclu, est encore loin d’avoir mis en service le corridor le long du Rhin vers Bâle, essentiel pour le trafic de marchandises, l’accès à la NLFA devrait à l’avenir être possible via la France. Les trains de marchandises transportant des semi-remorques d’une hauteur de 4 mètres devront pouvoir circuler sur la rive gauche du Rhin jusqu’à Bâle et rejoindre les tunnels de base de la NLFA au Gothard et au Lötschberg. Pour cela, la ligne entre Bâle St. Johann et Bâle CFF doit être adaptée à divers endroits. L’Office fédéral des transports (OFT) a approuvé les plans concernant les travaux nécessaires. Les CFF vont abaisser les voies dans les deux tunnels de Kannenfeld et de Schützenmatt ainsi que sous deux passages routiers. Les CFF mènent également de nombreux travaux d’entretien, notamment la rénovation de deux ponts sur le Birsig. Les travaux ont déjà commencé et devraient se poursuivre jusqu’à fin 2029. Afin que les trains de marchandises transportant des cargaisons plus imposantes puissent désormais emprunter la ligne située sur la rive gauche du Rhin pour rejoindre la NLFA, des adaptations du gabarit sont également nécessaires du côté français. A cette fin, le conseiller fédéral Albert Rösti et le ministre français des Transports ont signé une déclaration d’intention. Il est fort probable que la Suisse participe de manière significative aux coûts de ce projet. En effet, pour la France, qui dispose d’un accès à la mer et de ports au nord et au sud, un corridor ferroviaire faisant un détour par la Suisse n’a pas vraiment d’importance particulière. Daniel von Känel de marchandises accentue la pression sur le transport ferroviaire de marchandises, qui est souvent plus difficile à adapter à court terme que le transport routier. Prolongation des subventions Le Conseil fédéral estime qu’il est nécessaire d’agir. Il a déjà annoncé, fin 2025, des mesures correctives dans son rapport sur le transfert du trafic. L’un des éléments centraux est la prolongation prévue des subventions d’exploitation pour le transport combiné au-delà de la date butoir, initialement fixée à 2030. Les interventions parlementaires correspondantes ont été recommandées pour adoption. Ces subventions visent notamment à renforcer le Du XS au XXL – Nous développons des solutions sur mesure, pour tous les formats. Solutions de transport innovantes conçues en Suisse! CONSTRUCTION DE VÉHICULES RÉPARATIONS CENTRE D’ASSISTANCE lanz-marti.ch LM_Routiers_210x68_260402.indd 2 02.04.26 14:52 transport combiné, c’est-à-dire le transport de marchandises par le rail et par la route. Elles doivent permettre aux entreprises de bénéficier d’une plus grande sécurité de planification et de continuer à investir dans des solutions logistiques adaptées. De plus, des mesures d’incitation financière temporaires ont été mises en place afin d’atténuer les conséquences de la suspension du projet dit de «chaussée roulante». Ce service, qui consistait à transporter des camions entiers par train, a été supprimé en décembre 2025. Malgré d’importants investissements dans l’infrastructure ferroviaire, notamment dans les tunnels de base de la NLFA, les objectifs sont encore loin d’être atteints. ■ PHOTO: CFF
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