21 Nr. 5 | 2026 FAHRZEUGE UND TECHNIK Die neue E-Achse: An einer herkömmlichen Antriebsachse sind das neue 6-Gang-Getriebe (links) und – in Fahrtrichtung vorne – zwei neue E-Motoren (rechts) montiert. Diese Motoranordnung ermöglicht kurze Kabelverbindungen. vo setzt auf die gleiche Auslegung im neuen FH Aero Electric): Mit der Zusatzachse, welche eine Traglast von 4,5 t hat, wird eine maximale kombinierte (und zulässige) Achslast von 16 t möglich. Dadurch kann eine effektive Nutzlast auf der Sattelplatte von bis zu 13,3 t erreicht werden. Es entfällt also eine Anschaffung von nicht standardmässigen Aufliegern zur Entlastung der Antriebsachse. Durch die dreiachsige Zugmaschine ergeben sich zusätzliche Möglichkeiten, um mit 42 t Gesamtzuggewicht unterwegs zu sein. Denn es ist problemlos möglich, einen ISOTrailer mit nur zwei Achsen zu nutzen, um auf eine 5-Achser-Kombo zu kommen. Mit diesen neuen Möglichkeiten zur Gewichtsverteilung können, je nach Bauart des Aufliegers, signifikante Nutzlastgewinne realisiert werden, ohne die gesetzliche Maximallast von 42 t zu überschreiten. Schliesslich bietet die gelenkte Nachlaufachse die bekannt höhere Wendigkeit. Sie ermöglicht es, dass sich selbst ein E-Sattelzug mit langem Radstand und ISO-Trailer sicher im gesetzlichen Rahmen der vorgeschriebenen Kurvenradien bewegt. Neue Batterietechnik und … In der neu eingeführten Modellbezeichnung seiner E-Lastwagen verwendet Renault Trucks die Batteriekapazität ergänzend zum Modellkürzel: der T 585 bietet demnach 585 kWh Kapazität, beim T 780 sind es 780 kWh. Daraus ergeben sich gemäss Renault Trucks Reichweiten von über 500 km respektive über 600 km. Die Batterien in den neuen Zugmaschinen sind auch nicht mehr als Würfel, sondern in einer L-Form konstruiert. Im T 585 werden mit 3,60 m Radstand sechs Batterien eingebaut, im T 780 sind es acht Batterien. Die 4,10 m Radstand im T 780 entsprechen übrigens exakt dem Wert des legendären Renault Magnum. Die Energiespeicher sind nicht nur neu geformt, sondern haben verbesserte LithiumNCA-Zellen (Nickel, Kobalt, Aluminium). Pro Pack werden 97,5 kWh Bruttokapazität geboten, mit einer nutzbaren Kapazität (SOC) von 94 %. Diese L-Batterien können auch mit bis zu 720 kW geladen werden, sind also erstmals tauglich fürs Megawatt-Charging MCS. Das bedeutet dann, dass die Ladezeit (20–80%) beim T585 noch 35 Minuten betragen wird, beim T 780 noch 40 Minuten. … neue Antriebstechnik Den nötigen Raum für die neuen Batterien schafft Renault Trucks durch eine neue Antriebsachse, auf welcher direkt zwei E-Motoren und ein 6-Gang-Getriebe verblockt sind. Die Motoren sind neu und in zwei Leistungsstufen erhältlich, mit 420 kW (571 PS) und 460 kW (625 PS). Und obwohl diese AchsAntriebsachse mit Komponenten – Kraftfluss von den Motoren aufs Getriebe und dann erst aufs dazwischenliegende Differenzial. Blick auf die Motoren im Chassisbereich, mit Kühlleitungen und Starkstromverkabelung. Modellplakette des Renault-Flaggschiffs. Dank neuer L-Form können die Batterien mehr Raum im Chassis nutzen. Das Schnittbild zeigt den T 780 mit 8 Batteriepacks. konstruktion deutlich kompakter ist als ein Zentralantrieb mit Antriebswelle, bietet der E-Lkw das bekannt breite Angebot an PTOLösungen für die Abdeckung jedes zusätzlichen Energiebedarfs am Lastwagen. Neuerungen beim T/C540 Als dritte Variante in der schweren E-TruckBaureihe stehen neu der E-Tech T 540 und C 540 im Angebot. Während die eingangs erwähnten Modelle ausschliesslich als 6×2- Sattelzugmaschinen gebaut werden, sind T/C 540 als 4×2-Sattelzug und als Fahrgestell im Angebot. Bei der 540er-Reihe handelt es sich um eine Modernisierung der aktuellen Fahrzeuge, die weiterhin auf einen Zentralantrieb und auf die würfelförmigen Batterien setzen. Allerdings gelangen auch hier zwei neue Motoren zum Einsatz, die in fünf Leistungsstufen zwischen 300 kW (408 PS) und 540 kW (734 PS) erhältlich sind. Getriebeseitig wird ein neues 8-Gang-Getriebe eingebaut. Die neuen Komponenten bringen eine Gewichtsersparnis von über 400 kg. Bei den Batterien wurde die nutzbare Kapazität (SOC) ebenfalls erhöht, von bisher 70 auf neu 85 %. Entsprechend wächst die Reichweite auf mehr als 400 km. MegawattCharging ist in der 540er-Reihe jedoch nicht erhältlich. Allerdings konnte die Ladeleistung von bisher 250 auf neu 350 kW gesteigert werden, was die Ladezeiten spürbar reduzieren hilft. ■
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