39 Nr. 5 | 2026 TICINO binato transalpino è diminuito del 11 % dal 2022, mentre il trasporto stradale è cresciuto del 4 % nel corso dello stesso periodo. Con la dismissione dell’«Autostrada viaggiante» prevista a fine 2025, questa tendenza è destinata per il momento a continuare. Per attenuare gli effetti dei problemi infrastrutturali, Hupac punta su nuovi concetti di trasporto. Con il progetto «RadicalShift2Rail», l’azienda concentra maggiormente i flussi di traffico su un minor numero di terminal ad alta capacità che collega tra loro con collegamenti shuttle ad alta frequenza. I primi collegamenti tra Colonia Nord e Busto Arsizio nonché Ludwigshafen e Busto Arsizio sono stati introdotti alla fine del 2025. Secondo Hupac, in questo modo si sono ottenuti sin dai primi mesi dei miglioramenti in termini di puntualità e stabilità dei trasporti. Un nuovo terminal in Italia Parallelamente, il gruppo continua a investire sul fronte infrastrutturale. Dopo l’avvio del nuovo terminal di Piacenza nel 2025, sono in corso i lavori per Milano Smistamento (2027). All’inizio del 2026, è stato inoltre inaugurato il nuovo terminal Barcelona Combiconnect, con l’obiettivo di collegare meglio la penisola iberica con la rete intermodale europea. Delle prospettive prudenti Sul piano politico, Hupac si sente sostenuta dalla decisione del Parlamento svizzero di garantire la prosecuzione dei contributi d’esercizio concessi al trasporto combinato transalpino oltre il 2030. L’azienda parla di un forte segnale per la sicurezza degli investimenti. Per il 2026, il gruppo mantiene un outlook prudente, condizionato dalle incertezze geopolitiche e dal rischio di rallentamento economico mondiale. L’azienda non prevede un netto miglioramento delle condizioni quadro se non a partire dal 2029, anno in cui dovrebbero essere ultimati i principali lavori di costruzione intrapresi sul corridoio Reno-Alpi. ■ CORSIA PREFERENZIALE AIROLO/PASSI CUPRA Definitivamente in funzione A partire da mercoledì 13 maggio 2026 USTRA propone la corsia CUPRA nella sua forma definitiva. Dopo la fase provvisoria, attiva nelle estati dal 2022 al 2025 e caratterizzata da una segnaletica comandata manualmente e dall’attraversamento dell’area di servizio di San Gottardo Sud, da quest’anno l’utilizzo della corsia è supportato da una segnaletica potenziata e semi-automatizzata. Si tratta di un sistema dinamico che, a seconda delle condizioni del traffico, consente di convertire la corsia di emergenza in corsia di marcia dedicata agli utenti diretti a Airolo o al Passo. L’attivazione della corsia è sempre segnalata in modo chiaro attraverso pannelli luminosi e segnaletica lungo il percorso di approccio alla galleria. Queste indicazioni permettono di capire in anticipo quando la corsia è aperta e informano sulla differenza tra i tempi di percorrenza che si hanno transitando nella galleria o sul Passo del San Gottardo. Quando la corsia preferenziale è attiva, chi sceglie di percorrere il passo o viaggia verso Airolo, può entrare nella corsia preferenziale evitando intasamenti e colonne. Quando invece la corsia preferenziale non è attiva, la sua funzione rimane quella di corsia di emergenza e pertanto non può essere utilizzata per la circolazione. Inoltre, in aggiunta all’implementazione di una segnaletica più evoluta e specifica, è stata realizzata una bretella di aggiramento dell’area di servizio San Gottardo Sud in modo da evitare l’incrocio dei flussi di traffico da e per l’area di servizio. USTRA
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