19 N° 7 | 2026 VÉHICULES ET TECHNIQUE Des commandes classiques à boutons et commutateurs rotatifs associés à un tableau de bord numérique et à un volant multifonction pratique. Facilite le contrôle avant le départ: vérification des feux à l’aide de la télécommande de la clé. Faciles d’accès: levier de sélection de vitesse, frein de stationnement et espaces de rangement. Cockpit numérique bien structuré, reprenant la disposition caractéristique de DAF. Plusieurs thèmes visuels sont disponibles. Avec le XB Electric, DAF s’aventure dans de nouvelles catégories de poids inférieures. Ce camion électrique d’essai affiche un poids total de 16,1 ou 12 tonnes. Suite à la page suivante PHOTO: DAF TRUCKS bruits parasites susceptibles de gêner la conduite. DAF a également fait un excellent travail de mise au point aérodynamique, ce qui explique pourquoi, même sur l’autoroute, nous n’avons pas constaté de bruits de vent notables pendant notre trajet. Connu sur les grands modèles de la gamme XD, XF, etc., le cockpit numérique moderne offre, dans le XB, des possibilités de réglage et d’affichage similaires. La commande ergonomique via les boutons au volant, typique de DAF, est également très convaincante. En revanche, le reste du poste de conduite et l’habitacle ne sont pas à la hauteur de la modernité de la nouvelle génération de gros camions. Cela n’affecte toutefois pas leur praticité au quotidien. Le freinage et la récupération d’énergie jouent un rôle central dans les camions électriques: sur un terrain accidenté, une puissance de récupération adéquate permet de réinjecter une part non négligeable d’énergie dans la batterie. Contrairement à la plupart des constructeurs, DAF ne couple toutefois pas le frein de service à la récupération d’énergie; celle-ci doit toujours être activée et désactivée séparément à l’aide du levier du ralentisseur («retarder») situé sur la colonne de direction. Cette configuration vise à faciliter
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