20 VÉHICULES ET TECHNIQUE DAF XB Electric 190E 16t Dimensions: empattement 5,35 m; Extended Day Cab, le toit de la cabine se trouve à 1,88 m au-dessus du châssis; longueur de la cabine 2,02 m. Chaîne cinématique: Paccar EX-M2 190 kW; LFP 282 kWh (net 248 kWh); rapport essieu arrière 4,1:1; mode de récupération d’énergie en deux phases 190 kW avec conduite à une seule pédale; autonomie jusqu’à 320 km; recharge: 22 kW en courant alternatif et 150 kW en courant continu. Poids: Poids à vide 7000 kg; charge par essieu 6000 kg à l’avant et 10500 kg à l’arrière; poids total 16 100 kg. Equipement: de série: cockpit numérique, systèmes ADAS, caméra de recul, rétroviseurs extérieurs classiques, etc. Options: e-PTO de 25 et 100 kW, vitre à hauteur de trottoir côté passager, connectivité de type Connect, déflecteurs d’air, etc. La zone d’entretien située derrière la calandre ne réserve aucune surprise; on y trouve... Schéma de la chaîne cinématique, avec les batteries, le moteur central et l’essieu. Par sa conception de base, le DAF XB est déjà l’un des camions les plus maniables du marché et exploite habilement cet atout, même en version électrique. ... l’un des dispositifs de sécurité haute tension, qui peut être coupé en cas d’urgence. Le XB Electric peut être rechargé sur un chargeur rapide à courant continu et sur une borne de recharge à courant alternatif. Une bonne visibilité sur la circulation est particulièrement importante dans un camion de distribution. PHOTO: DAF TRUCKS l’utilisation du mode que l’on pourrait appeler «navigation en roue libre». Toutefois, lorsque la récupération est activée, le XB, doté d’une puissance de récupération de 190 kW grâce au groupe motopropulseur EX-M2, se conduit très facilement en mode «One-Pedal-Drive». Dans cette catégorie de poids, aucune résistance supplémentaire n’est d’ailleurs prescrite pour le châssis 4×2, afin de compenser le frein sans usure (à savoir la récupération d’énergie dans le cas du camion électrique). Cela signifie que la récupération d’énergie et la conduite à une seule pédale ne fonctionnent que de manière limitée lorsque la batterie est chargée à plus de 90 %. Cette situation peut être facilement contournée grâce à une planification anticipée de la recharge, en veillant à ce que les batteries ne soient chargées qu’à 90 % au maximum. La question de savoir dans quelle mesure les camions électriques de moins de 19 tonnes vont s’imposer reste ouverte, d’autant plus que l’avantage lié à l’exonération de la RPLP est moins important en raison de leur faible poids et de leur kilométrage réduit. Cela n’enlève rien au fait que le DAF XB allie un concept abouti à une technologie de pointe et ne présente aucune restriction quant à sa maniabilité spécifique au modèle. La conduite électrique et la décarbonisation du transport routier de marchandises deviennent ainsi un véritable plaisir. ■
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