11 N° 8 | 2026 Un nouvel eTGX plus aérodynamique: bord inférieur du pare-brise plus bas, balais d’essuie-glaces plus fins et cache-tableau de bord fortement incliné pour une meilleure visibilité directe. Nils Heine, vice-président chargé des motorisations alternatives et de la mise sur le marché des produits chez MAN Truck & Bus. «Routiers»: L’objectif de tous les constructeurs du secteur est de pouvoir proposer, dans la mesure du possible, toutes les applications en version électrique. Où en est MAN à cet égard? Nils Heine: Nous avons désormais électrifié tous nos modèles de camions et sommes déjà en mesure de proposer une solution électrique pour plus de 60 % de toutes les applications. Nous sommes donc très bien positionnés à cet égard. Désormais, 95% de la capacité des batteries MAN sont exploitables. Qu’est-ce qui a changé? Dernièrement, ce quota n’était «que» de 90%... Nils Heine: Les batteries actuelles sont commercialisées depuis quatre ans. L’expérience acquise nous donne une idée plus précise de leur fiabilité. C’est pourquoi nous repoussons désormais davantage les limites des batteries, sans avoir à craindre d’effets négatifs. Existe-t-il une limite théorique au nombre de batteries pouvant équiper un camion électrique? Nils Heine: Il est essentiel de trouver le juste équilibre entre la capacité de la batterie et l’utilité pratique pour l’exploitation. Il ne sert pas à grand-chose d’avoir une batterie aussi INTERVIEW: MARTIN SCHATZMANN PHOTOS: MAN TRUCK & BUS «Ces expériences nous ont incités à repousser davantage les limites des batteries» puissante que possible si le poids à vide trop élevé empêche de transporter des marchandises. Trouver ce juste milieu restera à l’avenir le défi à relever lors des entretiens de vente. Selon vous, quelles mesures faut-il prendre pour que le marché des camions électriques prenne encore plus d’ampleur? Nils Heine: Il y a plusieurs points à aborder, mais l’infrastructure de recharge est essentielle. Beaucoup de choses se font actuellement dans ce domaine, notamment en ce qui concerne la recharge en mégawatts, qui est cruciale pour le transport longues distances. Mais il faut aller encore plus loin. Quels sont les obstacles juridiques qui freinent le développement des camions électriques? Nils Heine: En raison de la diversité de l’Europe, il n’existe pas de système réglementaire homogène en matière de mobilité électrique. Cela complique la prévisibilité, qui est essentielle pour les investissements. De plus, l’électrification des différents secteurs varie considérablement d’un pays à l’autre, ce qui constitue un obstacle supplémentaire à la planification. ■
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