10 Le cache du tableau de bord a été nettement abaissé vers l’avant pour l’adapter au rebord inférieur plus bas du pare-brise. MAN étend la «vitre de trottoir» côté passager à l’ensemble de sa gamme de modèles. La partie avant du nouvel eTGX a été allongée de 120 mm, afin d’appliquer des mesures en matière d’aérodynamisme et de sécurité. Afin de favoriser encore davantage l’essor de la mobilité électrique dans le transport de marchandises, MAN travaille sans relâche à l’optimisation de ses camions électriques. Outre l’extension de leur utilisation à toutes les applications possibles, l’objectif est d’augmenter leur autonomie, en particulier pour les transports longues distances, mais aussi d’améliorer la sécurité et de se conformer aux futures réglementations relatives aux véhicules. Avec son nouvel eTGX dévoilé lors du salon IAA Transportation, MAN répond ainsi dès à présent aux exigences relatives à la visibilité directe depuis la cabine, qui entreront en vigueur en janvier 2029, comme l’a confirmé à Hanovre Nils Heine, responsable des motorisations alternatives et de la mise sur le marché des produits chez MAN Truck & Bus (voir également page de droite). La partie avant, allongée de 120 mm, constitue la base des améliorations aérodynamiques apportées au nouvel eTGX. De plus, MAN abaisse le cadre inférieur du parebrise afin de se conformer à la future réglementation sur le champ de vision direct. Les cadres de vitres et l’adaptation nécessaire du Parmi les camions des constructeurs européens, la cabine redessinée du MAN eTGX a été l’un des véritables temps forts du salon IAA. Grâce à son design aérodynamique et à des batteries plus performantes, l’eTGX offre une autonomie pouvant atteindre 720 kilomètres. Jusqu’à 720 kilomètres MAN présente son nouvel eTGX TEXTE: MARTIN SCHATZMANN PHOTOS: MARTIN SCHATZMANN/ MAN TRUCK & BUS montage des essuie-glaces nécessitent une intervention sur la structure brute de la cabine, ce qui va donc bien au-delà d’une simple modification esthétique. Côté passager, la «vitre de trottoir» fait également partie du pack «vision directe»; elle fait son apparition chez MAN avec l’eTGX et sera désormais intégrée à toutes les gammes de modèles. En revanche, l’avant aérodynamique et le cadre de parebrise surbaissé sont réservés à l’eTGX et au TGX diesel, car les modèles TGS, TGM et TGL respectent déjà les prescriptions en matière de champ de vision direct grâce à la position assise du conducteur, qui est plus basse. Sur ces modèles, seule la position du tableau de bord est légèrement modifiée. Gain d’efficacité En complément de l’aérodynamisme, MAN présente, avec le modèle eTGX, la nouvelle génération de batteries et une puissance de récupération accrue. Cette dernière s’élève désormais à 480 kW. Par ailleurs, la puissance de récupération est déterminée par la capacité maximale du moteur électrique, ce qui explique pourquoi elle est également disponible sur les véhicules dont la puissance continue est inférieure. Au final, MAN réduit de 3 % la consommation d’énergie de son fleuron électrique tout en augmentant son autonomie, sans pour autant alourdir le poids à vide, ni augmenter l’encombrement des batteries. Sur le TGX diesel, le gain d’efficacité énergétique est de 2,2 %, car l’effet de la récupération d’énergie n’y est pas applicable et seule l’aérodynamique améliorée entre en jeu. La composition chimique des cellules des batteries a été rééquilibrée et présente notamment une teneur plus élevée en nickel et une proportion encore plus faible de matières premières critiques. Parallèlement, la capacité utile passe de 90 à 95 %; la capacité nette du pack de batteries s’élève donc à 88 kWh pour une capacité brute de 92 kWh. Grâce à une meilleure aérodynamique et à une puissance de récupération accrue, MAN augmente l’autonomie de 15% par rapport à ses modèles actuels, tout en conservant, comme indiqué, le même poids du véhicule. L’autonomie du modèle eTGX, en configuration semi-remorque 4×2 équipé de six batteries d’une capacité totale de 552 kWh, atteint jusqu’à 660 kilomètres. A l’avenir, une version équipée d’une septième batterie logée derrière la cabine sera également disponible. Cet eTGX est toutefois construit en configuration 6×2, dispose d’une capacité de 644 kWh et offre une autonomie pouvant atteindre 720 kilomètres avec une seule charge de batterie. Pour son modèle eTGX, MAN propose également une nouvelle motorisation haut de gamme de 440 kW/598 ch qui vient compléter l’offre existante. La gamme MAN pour les applications lourdes s’étend désormais de 295 kW/401 ch à 440 kW (associée à une boîte de vitesses à 4 rapports). Les applications légères avec boîte de vitesses à 2 rapports restent inchangées, avec des moteurs électriques allant de 210 kW/ 286 ch à 245 kW/333 ch. Le lancement commercial est prévu début 2027. Les premiers véhicules commenceront à être livrés aux clients d’ici à l’été 2027. ■ SALONS
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