26 Mercedes-Benz a conçu l’eArocs 400 en version 8×4 et intègre ainsi la propulsion électrique, sans émissions locales, dans ce robuste camion de chantier. Ce n’était qu’une question de temps avant que Mercedes-Benz ne propose également la motorisation électrique sur l’Arocs. L’eArocs 400, désormais disponible, présente les mêmes différences de conception que les modèles diesel de l’Actros et de l’Arocs. Le châssis de l’Arocs est plus étroit de 80 mm que celui de l’Actros, afin de libérer l’espace nécessaire pour accueillir de grandes roues. De plus, l’Actros bénéficie d’une suspension pneumatique, tandis que l’Arocs repose sur une robuste suspension à ressorts en acier. L’eArocs 400 est proposé exclusivement en version 8×4, avec un moteur central et une boîte de vitesses à 3 rapports. L’espace disponible dans le châssis pour accueillir les batteries étant limité, celles-ci sont empilées les unes au-dessus des autres derrière la cabine. Il s’agit des batteries LFP modernes bien connues qui, avec une capacité de 207 kWh chacune, offrent une capacité toMercedes-Benz élargit sa gamme de camions électriques et étend cette solution écologique au secteur des chantiers. Outre le tout nouvel eArocs 400, les modèles bien connus eActros 400 et eActros 600 bénéficient également de nouvelles fonctionnalités intéressantes. La fête sur le chantier En route avec le nouvel eArocs 400 TEXTE: MARTIN SCHATZMANN PHOTOS: MARTIN SCHATZMANN ET DAIMLER TRUCK tale de 414 kWh sur l’eArocs 400. Cela suffit pour assurer une autonomie de 240 kilomètres à la version équipée d’une benne basculante, tandis que pour les modèles dotés de malaxeurs à béton, l’autonomie est d’environ 200 kilomètres en raison de la charge permanente sur la prise de force. Cela peut sembler peu, mais c’est aujourd’hui tout à fait suffisant pour la plupart des interventions quotidiennes sur les chantiers. Sur le terrain d’essai spécialisé de la société Coreum GmbH à Stockstadt, au sud de Francfort, nous avons testé pour la première fois l’eArocs 400 en conditions tout-terrain. Là encore, ce véhicule a su mettre en avant son atout majeur: un fonctionnement extrêmement silencieux. Malgré son poids important, des pentes parfois raides et un terrain accidenté, ce véhicule électrique à quatre essieux n’a pas failli à sa tâche. De plus, son moteur électrique, d’une puissance continue de 380 kW (517 ch) et d’une puissance maximale pouvant atteindre 450 kW (612 ch), dispose de réserves suffisantes. Pour la transmission de la puissance au sol, il est d’ailleurs possible, comme sur l’Arocs «classique», de choisir entre des essieux hypoïdes et des essieux à arbres planétaires externes. ePTO et mPTO Les camions équipés de groupes auxiliaires permettant, par exemple, de faire fonctionner une grue, une benne basculante ou un malaxeur à béton ne sont pas réservés aux chantiers. Une unité spéciale a été conçue à cet effet, équipée d’un moteur électrique puissant alimentant le système hydraulique. Alimenté directement par la batterie haute tension, ce moteur électrique développe une puissance continue de 78 kW avec un couple de 300 Nm (puissance de pointe: 90 kW, couple de 530 Nm). Mercedes a réduit l’en-
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