En raison des efforts considérables et des investissements consentis par les constructeurs de poids lourds en Europe dans les véhicules électriques à batterie, on oublie souvent que, pour la transition énergétique, la technologie de propulsion unique, comme ce fut le cas jusqu’à présent avec le diesel, a fait son temps. Les experts s’accordent à dire qu’à l’avenir, différentes solutions de motorisation seront utilisées, en fonction de la situation géographique et de l’usage du véhicule. Les constructeurs en tiennent également compte, même s’ils adoptent parfois des approches très différentes. Volvo Trucks, par exemple, a fondé sa stratégie «zéro émission nette» sur trois piliers: deux d’entre eux reposent sur l’électrification (batteries et piles à combustible), le troisième sur les moteurs à combustion fonctionnant avec des carburants renouvelables (biodiesel, bio-GNL, HVO).
Contrairement à la Suisse, où l’on n’achète actuellement que des camions électriques à batterie ou des camions roulant au diesel (page 15), la propulsion au gaz connaît un regain d’intérêt dans divers pays européens, sous la forme de gaz naturel liquéfié (GNL). Selon Volvo Trucks, les principaux marchés concernés sont le Royaume-Uni, suivi de l’Allemagne, de la Suède, des Pays-Bas, de la Norvège et de la France. Le fait que de nombreuses stations-service de GNL soient passées au bio-GNL (en Finlande, en Norvège, en Suède et en Allemagne, on ne trouve plus que du bio-GNL) permet une exploitation de flotte sans émissions de CO2, même avec un moteur à combustion. Le bio-GNL est produit à partir de déchets organiques, avant d’être liquéfié. Les moteurs GNL modernes de Volvo sont aujourd’hui à égalité avec le diesel en termes de performances et d’autonomie. A l’heure actuelle, outre Volvo, les moteurs au GNL sont également disponibles chez Scania et Iveco. Depuis le lancement de sa motorisation au GNL en 2018, Volvo a vendu plus de 10 000 camions au GNL à travers le monde. «Nous voyons un potentiel considérable pour les véhicules fonctionnant au gaz, qui constituent une étape importante vers un transport de marchandises sans émissions», a déclaré Jan Hjelmgren, responsable de la gestion des produits chez Volvo Trucks.
Texte: Martin Schatzmann
Photos: Volvo Trucks
Sur le Marché Avant 2030
Un nouveau moteur à combustion à hydrogène signé Volvo Trucks
Volvo a commencé à tester sur route des moteurs à combustion fonctionnant à l’hydrogène et prévoit de les commercialiser avant 2030. Comme pour ses camions fonctionnant au gaz, Volvo mise sur la technologie HPDI (High Pressure Direct Injection): une petite quantité de carburant d’allumage est injectée sous haute pression pour déclencher une combustion par compression avant l’injection d’hydrogène. Si le moteur fonctionne à l’hydrogène vert et utilise du HVO100 comme carburant d’allumage, un moteur à combustion à hydrogène de Volvo a le potentiel de rouler de manière quasi neutre en CO2 (du puits à la roue) et peut donc être considéré comme un véhicule zéro émission. Ce nouveau moteur viendra compléter les solutions de propulsion existantes pour les carburants renouvelables tels que le biogaz liquéfié (voir l’article principal) et le HVO100, un substitut du diesel.
Martin Schatzmann
