Infolge der grossen Anstrengungen und Investitionen der Lastwagenhersteller in Europa in batterieelektrische Fahrzeuge geht oft unter, dass für den Energiewandel die singuläre Antriebstechnik, wie sie beim Diesel bislang der Fall war, ausgedient hat. In Fachkreisen ist man sich einig, dass in Zukunft unterschiedliche Antriebslösungen zum Einsatz gelangen werden, in Abhängigkeit von geografischer Lage und vom Fahrzeugeinsatz. Dem tragen auch die Hersteller Rechnung, wobei sie teilweise sehr unterschiedliche Ansätze verfolgen. Volvo Trucks beispielsweise hat seine Netto-Null-Strategie auf drei Pfeiler gestellt. Zwei davon basieren auf der Elektrifizierung (batterie- und brennstoffzellenelektrisch), die dritte auf Verbrennungsmotoren mit erneuerbaren Treibstoffen (Biodiesel, Bio-LNG, HVO).
Grosse Märkte für Bio-LNG
Anders als in der Schweiz, wo aktuell nur batterieelektrische oder Diesel-Lkw angeschafft werden (Seite 15), findet in diversen Ländern Europas auch wieder zunehmend der Gasantrieb in Form von Flüssiggas LNG Zuspruch. Die grössten Märkte dafür sind gemäss Volvo Trucks Grossbritannien, gefolgt von Deutschland, Schweden, den Niederlanden, Norwegen und Frankreich. Dass dabei viele LNG-Tankstellen auf Bio-LNG umgestellt haben – in Finnland, Norwegen, Schweden und in Deutschland gibt es nur noch Bio-LNG –, ermöglicht vielenorts den CO2-freien Flottenbetrieb auch mit einem Verbrennungsmotor. Bio-LNG wird aus organischen Abfällen gewonnen und verflüssigt. Die modernen LNG-Motoren von Volvo liegen heute bezüglich Leistungsfähigkeit und Reichweite auf Augenhöhe mit dem Diesel.
Aktuell sind LNG-Motoren ausser bei Volvo noch bei Scania und Iveco erhältlich. Volvo Trucks hat – seit die Schweden ihren LNG-Antrieb im Jahr 2018 lanciert haben – weltweit über 10 000 LNG-Lastwagen verkauft. «Wir sehen erhebliches Potenzial für gasbetriebene Fahrzeuge als wichtigen Schritt auf dem Weg zu einem emissionsfreien Güterverkehr», sagt Jan Hjelmgren, Leiter Produktmanagement bei Volvo Trucks.
Text: Martin Schatzmann
Fotos: Volvo Trucks
Noch vor 2030 am Markt
Neuer Wasserstoffverbrennungsmotor von Volvo Trucks
Volvo hat mit Strassentests mit Wasserstoffverbrennungsmotoren begonnen und rechnet damit, diese noch vor 2030 auf den Markt bringen zu können. Wie beim gasbetriebenen Lkw setzt Volvo auf die High Pressure Direct Injection HPDI. Dabei wird eine geringe Menge Zündtreibstoff unter hohem Druck eingespritzt, um eine Kompressionszündung einzuleiten, bevor Wasserstoff zugeführt wird. Wird der Motor mit grünem Wasserstoff betrieben und wird für den Zündtreibstoff HVO100 genutzt, hat ein Wasserstoffverbrenner von Volvo das Potenzial, nahezu CO2-neutral zu fahren (Well-to-Wheel), gilt daher also auch als Null-Emissions-Fahrzeug. Der neue Motor wird die bestehenden Antriebslösungen für erneuerbare Treibstoffe wie verflüssigtes Biogas (siehe Hauptartikel) und Dieselersatz HVO100 ergänzen.
Martin Schatzmann
